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Ciel Voilé

observation

Peter Vereecke interviewé par Lilou Macé

1 Février 2014, 14:01pm

Publié par Ciel Voilé

 


 

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La neige chimique : c'est quoi ?

1 Février 2014, 13:25pm

Publié par Ciel Voilé

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31 janvier 2014  Dane Wigington – Traduction Ciel voilé

 

Que se passe-t-il avec la neige ?


Les visiteurs du monde entier du site http://www.geoengineeringwatch.org/   rapportent les caractéristiques apparentes  très étranges de la neige qui tombe ces derniers temps. La neige ne ​​semble pas fondre comme d’ habitude et beaucoup témoignent qu’elle dégage une odeur chimique quand on l’expose à une flamme. Est-ce possible ?

 

 


 

La réponse rapide est oui. Je ne peux pas en faire l’expérience directement car il n’y a pratiquement plus de pluie en Californie, je ne peux pas mener ma propre analyse. D'autres et moi-même avons depuis longtemps tiré la sonnette d'alarme sur la neige artificielle chimiquement nucléée qui a été et reste une composante majeure de la géo-ingénierie.

 

Quels éléments connus trouve-t-on dans la neige ces dix dernières années ?


A maintes reprises, des analyses de neige en laboratoire ont révélé des niveaux extrêmement élevés d’aluminium et de baryum. Bien sûr, les « debunkers » essaient toujours de nous faire croire que trouver ces métaux lourds dans la pluie et la neige serait normal. Les trolls de la désinformation ont essayé de façon intensive de convaincre le public qu’il n'y a rien de mal à trouver des métaux toxiques  dans les précipitations. Tous ceux qui croient à de tels mensonges éhontés, ne sont pas prêts à affronter la vérité, quelque soit l’irréfutabilité de la preuve.

 

La neige peut-elle vraiment être créée artificiellement avec des produits chimiques et des particules métalliques ? Peut-on créer de toutes pièces des tempêtes de neige ? La réponse rapide est encore oui. Les tempêtes de neige peuvent être intégralement fabriquées.

 

Qu'est-ce qu'une  « réaction endothermique » ?


Une réaction endothermique est le contraire d’une réaction exothermique. Dans une réaction exothermique comme une explosion, de l'énergie et de la chaleur sont libérées. Dans une réaction endothermique, la chaleur et l’énergie sont absorbées. Dans le cas des tempêtes de neige artificielle, l’énergie et la chaleur sont absorbées par l'atmosphère et les précipitations. Une telle réaction peut provoquer un refroidissement rapide, du moins pour un certain temps.

 

Alors quels éléments peuvent provoquer une telle réaction ?


Le baryum et l’ammonium en sont deux. Nous savons qu’il y a du baryum dans la neige, de nombreuses analyses en laboratoire le prouvent.

 

De combien de degrés une réaction endothermique peut-elle faire chuter la température ?


Le processus endothermique peut presque instantanément faire baisser la température au-dessus du seuil de congélation, bien en dessous de zéro et au-delà.

 

 

 

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Pourquoi apparait-il si peu d’eau dans la fonte de  neige chimique ?

 


Une « sublimation » partielle peut être un facteur dans cette équation. La sublimation est le processus de conversion d'un solide en gaz directement, comme ce qui se passe avec de la glace sèche. Il y a encore beaucoup de choses que nous ne savons toujours pas et nous ne connaissons pas la composition chimique de cette « neige », mais il serait logique de penser que certains des constituants chimiques de la neige artificielle provoquent le comportement observé. Certains, disposant d'échantillons de « neige » moins récents, témoignent d’un phénomène de fusion plus habituel. Il est également possible que certains des éléments chimiques dans cette neige perdent leur puissance au fil du temps. Encore une fois, nous ne savons pas grand chose. Ce qui est certain, de nombreuses analyses en laboratoire l’ont montré, la totalité ou presque de la neige qui tombe actuellement est toxique. En outre, il est certain que nous voyons maintenant  tomber la neige régulièrement à des températures supérieures au seuil de congélation. On ne peut plus nier non plus que les tempêtes de neige artificielles sont une réalité, les liens ci-dessous le confirment.

 

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Hausse de la température par rapport aux moyennes annuelles sur 30 ans


La planète est en crise et les ingénieurs du climat font tout leur possible pour le cacher. Cela comprend l'utilisation de produits chimiques et des métaux toxiques dans la création de tempêtes de neige « d'ingénierie ». Alors que les médias grand public (et, malheureusement, même de  nombreux sites « indépendants » de ces médias) prétendent que la planète se refroidit,  la vue d’ensemble est claire pour tous ceux qui choisissent de regarder au-delà de l’ingénierie du climat et du battage médiatique. Alors qu'il neigeait dans le nord de la Floride récemment, l'Alaska a connu le mois de janvier le plus chaud jamais enregistré. Alors que les ingénieurs climatiques et leurs vedettes chéries des chaînes météo faisaient de leur mieux pour focaliser l’attention sur la parade théâtrale de tempêtes artificielles dénommées « d'hiver », l’Australie a connu son année la plus chaude jamais enregistrée. En fait, la tendance de fond sur la planète Terre est celle-là, elle se réchauffe rapidement.

 

Même si les ingénieurs climatiques et leurs nombreux amis des médias peuvent en tromper beaucoup avec leurs tempêtes chimiques artificielles et leur battage médiatique, la Terre vient de vivre sa 37e année consécutive de températures supérieures à la normale et a connu 346 mois consécutifs au-dessus des températures normales durant cette période.

 

Les géo-ingénieurs peuvent créer un refroidissement profond à court terme, mais au prix d’un réchauffement qui dégrade, contamine et détériore complètement notre planète. La structure du pouvoir et les médias grand public ont changé leur mission d’information sur le réchauffement pour s’adapter à leur ordre du jour, ils font tout leur possible pour cacher le réchauffement car ils ont tout  investi sur l’ingénierie climatique. Ceux qui souhaitent un avenir pour eux et leurs descendants doivent contribuer à la diffusion de la vérité et  stopper la géo-ingénierie. Ce combat nous concerne tous et la bataille doit être gagnée sinon ce sera très bientôt la fin du jeu.

http://www.smh.com.au/environment/climate-change/2013-confirmed-as-australias-hottest-year-on-record-20140103-308ek.html 

http://www.alaskapublic.org/2014/01/28/temperature-records-fall-across-alaska/ 

http://www.news.com.au/technology/chinese-scientists-create-second-artificial-snowstorm-in-beijing/story-e6frfro0-1225796559341 

http://www.ask.com/question/is-sublimation-of-solid-dry-ice-to-carbon-dioxide-gas-a-chemical-or-physical-change 

http://www.geoengineeringwatch.org/geoengineered-snowstorms-the-snowmen-turning-warmth-into-winter-part-2/ 

http://www.geoengineeringwatch.org/geoengineered-snowstorms-the-snowmen-turning-warmth-into-winter-part-1/ 

http://www.bibliotecapleyades.net/sociopolitica/sociopol_weatherwar27.htm 

http://www.geoengineeringwatch.org/global-weather-modification-assault-causing-climate-chaos-and-environmental-catastrophe/ 

http://www.fourwinds10.net/siterun_data/environment/pollution/news.php?q=1220410300 

http://sonomanewstoday.blogspot.com/2009/03/chemtrails-polluting-shasta-water.html 

 

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Premiers pas sur Flight Radar 24

21 Décembre 2013, 19:19pm

Publié par Ciel Voilé

 

Association Ciel Voilé  -  le 21 décembre 2013 - ( Mise à jour de l'article du 25/11/12)

 

La circulation aérienne vous préoccupe et vous aimeriez en savoir plus sur les avions qui passent au-dessus de chez vous ? Flight Radar vous intéressera. Site internet créé en 2007 par des suédois, vous y suivrez les avions qui traversent votre région.

 

Cliquez sur un avion ( jaune en Europe, orange aux Etats-Unis) : sa trajectoire s’affiche en couleurs : rose à 12 000 mètres, bleue à 6 000 mètres. Vous pouvez changer d’échelle (bouton + ou -) pour visualiser sa trajectoire entière s’il vient de loin. Vous constaterez aussi que le nombre d’avions indiqué en haut à gauche de l'écran, est toujours inférieur au nombre d’avions que vous compterez vous-mêmes à l’écran : invisibles ?

38-avions-copie-1.png38 avions

 

A gauche de l’écran figurent des informations sur l’avion : numéro de vol, aéroport de départ, aéroport d’arrivée, avancement du trajet, altitude, vitesse, numéro d’immatriculation, et le squawk.

 

Code activité d’un vol

 

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Le « squawk » équivaut au code « activité » de l’avion. Il peut changer au cours du vol.

 

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Les compagnies aériennes commerciales accomplissent des « missions militaires» ( ici code 1700-1777 : vols militaires). Les contrôleurs aériens civils et militaires travaillent en collaboration étroite et fructueuse.

 

Air France dispose d’une flotte de 242 avions, deux tiers d’Airbus, un tiers de Boeing. Air France a créé le 31 mars 2013 une filiale HOP ! riche de 102 avions (35 Canadair, 46 Embraer, 21 atr), très présente sur les aéroports secondaires français, souvent proches de bases militaires. Il y a un an, les Canadair étaient encore assez rares dans le ciel européen comparativement aux Etats-Unis. A l’écran on les remarque facilement car, à l’inverse des autres avions, ils sont représentés avec 2 « réservoirs » entre les ailes et la queue. Les vols HOP ! à mission militaire sont très réguliers : leur départ et leur destination ne sont pas indiqués.

 

Sur le site de Flight Radar, dans la rubrique FAQ figure la question suivante, traduite de l’anglais : « Pourquoi quand je suis le trajet d’un avion, tout à coup il disparait ? » La réponse de Flight Radar : « Dans la plupart des cas, la raison de cet incident est que la couverture des récepteurs suivants a été perdue. Cela peut aussi être un problème technique quelque part. » C’est vague. Pourquoi  pas la disparition intentionnelle ? 

 

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Un exemple de prouesses techniques insoupçonnées d’un Canadair  régional entre Chicago et San Francisco ! Que les experts et les professionnels nous expliquent : nous sommes très curieux d’en savoir plus sur ces « missions » !

 

Vol en « live » et playback

 

 Si vous cliquez sur le numéro d’immatriculation de l’avion, vous découvrirez ses vols des 30 derniers jours enregistrés en playback (Cette fonction n'est plus disponible en 2020). Mais playback et « live » ne se ressemblent guère parfois.

Par exemple, vous suivez à l’écran un avion : il quitte Paris, vole jusqu’à Marseille et revient vers Paris sans s’être posé ? L’aller se déroule en-dessous des couloirs commerciaux : trajet bleu plutôt que rose. L’enregistrement du vol ne retiendra que le retour Marseille-Paris, en rose. Sauf que le « cleaner informatique » coupe le retour à quelque distance de l’aéroport (puisque l’avion n’a pas atterri à Marseille) et donc le début de la trajectoire, qui devrait correspondre à une altitude de décollage, n’aura pas la bonne couleur : décollage débutant à 5 000 m en pleine campagne par exemple. Quand l’aéroport est en bord de mer, les vols «coupés » commencent en pleine mer et en altitude, bleu foncé par exemple. 

Vous remarquerez aussi que souvent le départ et l’arrivée de l’avion ne sont pas indiqués : secret défense, voyage privé, fret : souci de confidentialité. Mais avec de la patience, vous pouvez suivre son parcours à l’écran. Parfois le départ et l’arrivée annoncés ne correspondent pas du tout à la trajectoire sur l’écran : c’est fréquent, habituel, somme toute banal.

Avez-vous déjà vu un avion, loin d’un aéroport, faire une boucle et repartir d’où il vient ? La manœuvre peut s’avérer dangereuse dans un couloir aérien très fréquenté, donc impossible. Par contre en-dessous de 8 000 m, on en trouve sur le site (de moins en moins en un an) et on en observe sur le terrain. Au-dessus de la mer le demi-tour est plus discret, mais à quoi bon se cacher ? Pas de passagers à bord, ça ne gêne personne, non ?  

 

Quelles compagnies opèrent ainsi ? Ne croyez pas que seules seraient impliquées les compagnies à bas coût  : toutes les grandes compagnies aériennes européennes opèrent ainsi régulièrement. On pourrait même dire méditerranéennes pour ne pas oublier celles du Sud de la Méditerranée. Certains lieux enregistrent d’ailleurs plus que d’autres des virages à 180 °, le plus souvent deux quarts de tours successifs.Outre les compagnies aériennes européennes et méditerranéennes qui couvrent le territoire européen, d’autres viennent de plus loin encore pour le faire. Le Vénézuéla a été aussi très fréquenté.

 

Ligne droite ou zig-zag ?

 

Dans des conditions « classiques » de vol commercial, un avion rejoint sa destination en ligne droite le plus rapidement possible. S’il advenait, dans le réel, qu’une trajectoire ne soit pas « droite », l’informatique a les moyens d’éliminer cette anomalie. L’avion circule alors avec sa trajectoire devant lui !

Un mode opératoire très répandu aux Etats-Unis n’est pas encore apparu en Europe : le vol en zig-zag. Non seulement de petits avions y « jouent », mais des gros aussi : Boeing, Airbus, Canadair régional, la direction  change souvent tous les 20 kilomètres. Dans ce cas, l’objectif n’est à l’évidence pas le chemin le plus court et le plus rapide, mais pourrait être l’épandage le plus large ? Zigs-zags et boucles se retrouvent ensemble !

Découvrez l’activité « méconnue » du trafic aérien. Rappelez-vous que seuls apparaissent sur le site de Flight Radar les avions dont le transpondeur peut être « lu » par ses radars : le site ne rend compte que d’une partie du trafic aérien réel. Bonne navigation sur Flight Radar !

 Radar virtuel est encore mieux : découvrez pourquoi.

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Pollution atmosphèrique : Buldair

19 Décembre 2013, 18:02pm

Publié par Ciel Voilé

Buldair : pour connaître en ligne la qualité de l’air extérieur


http://www.service-public.fr/actualites/00509.html?xtor=EPR-140


Publié le 19.12.2013 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre) 

Alors que les concentrations dans l’air de polluants et de particules ont été élevées dans plusieurs régions françaises ces jours derniers, consultez le site Buldair pour connaître la qualité de l’air extérieur.

Le site propose une carte des mesures du jour et une carte des prévisions du lendemain. Ces deux cartes présentant le niveau de l’indice « Atmo » dans plusieurs villes françaises. Cet indice est élaboré à partir des concentrations journalières de quatre polluants typiques : dioxyde de soufre (SO2), dioxyde d’azote (NO2), ozone (O3) et particules en suspension (PM10). La qualité de l’air est d’autant plus dégradée que l’indice est élevé. Les indices supérieurs à 7 traduisent une mauvaise qualité de l’air. Cet indice qui est calculé quotidiennement à partir de données enregistrées par des stations urbaines et périurbaines est diffusé chaque soir, aux alentours de 16h.

Buldair est un dispositif mis en place par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe).

Pour en savoir plus :

·   Buldair : le bulletin de la qualité de l’air extérieur

Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe)

·   Air et pollution atmosphérique

Ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie

·   Air / Questions-réponses

Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe)

             

               La météo du jour

                     Météo France

 

 

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Chemtrails haute définition

5 Décembre 2013, 18:44pm

Publié par Ciel Voilé

http://www.geoengineeringwatch.org/chemtrail-activity-in-hd/

 

Ces films nous ont été envoyés d'Italie. Ils montrent des avions épandeurs qui ouvrent et ferment leurs pulvérisateurs et divers autres détails prouvant sans conteste que l'explication des simples « traînées de condensation » pour les millions de témoins qui les observent est un mensonge flagrant. Merci au lecteur qui nous les a envoyés!

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 


 

 

 

 


 

 

 

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Réchauffement climatique : pourquoi ça s'aggrave ?

2 Novembre 2013, 15:23pm

Publié par Ciel Voilé

       

Que tous ceux conscients des épandages chimiques aériens en cours, qui habitent la région de Toulouse aillent faire entendre leurs voix à cette soirée! Association Ciel voilé

 


Soirée-débat : mercredi 6 novembre 2013 à 20h30 à Toulouse


Suite à la parution, dans la quasi-indifférence générale, du 5e rapport du GIEC,il est urgent de réinstaller dans le débat public les enjeux du réchauffement climatique et analyser les nombreux blocages qui empêchent nos sociétés d'avancer significativement sur ce sujet crucial pour l'avenir de l'humanité.


Avec les interventions de : Geneviève Azam (enseignante-chercheuse en économie), Hubert Cros (électronicien - expert indépendant), Frédéric Durand (enseignant-chercheur en géographie), soirée organisée par les Amis de la Terre Midi-Pyrénées avec le soutien d'ATTAC Toulouse, le collectif « Urgence Climatique et Justice Sociale », les Amis du Monde Diplomatique et la fondation Sciences Citoyennes


Source : http://amisdelaterremp.free.fr/


Source : message reçu le 21 octobre 20h :   http://toulouse.demosphere.eu/rv/6860

 

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Des antennes près de chez vous ?

16 Octobre 2013, 18:23pm

Publié par Ciel Voilé

 

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Consultez :   http://www.cartoradio.fr/cartoradio/web/ pour en savoir plus…

 

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Cartoradio permet, d'une part, de connaître l'emplacement desstations radioélectriques et, d'autre part, d'avoir accès, pour un site donné, aux résultats des mesures de champs électromagnétiques synthétisés par une fiche de mesures.

 

Pour accéder aux résultats, l'utilisateur renseigne une adresse ou zoome directement sur la carte.

Cette page explique comment comprendre les informations sur les installations radioélectriques et les mesures de champs représentées sur Cartoradio.

 

http://www.anfr.fr/fr/protection-controle/cartoradio.html

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Le ciel avant 1999 et le ciel maintenant

14 Octobre 2013, 17:38pm

Publié par Ciel Voilé


Clifford E Carnicom – Le 28 Juin 2013

Ce qui suit est une comparaison entre, à gauche des photos prises avant 1999 ( aux USA) et à droite des photos de paysages et de ciel publiées sur internet après cette même date. Que le lecteur juge par lui-même, du point de vue de l'environnement et de la santé, des changements importants qui ont eu lieu.

 

S'il vous plaît, montrez ces photos à vos enfants pour qu’ils comprennent ce qui leur a été volé.

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Le ciel selon le dernier film de Walt Disney

9 Octobre 2013, 21:06pm

Publié par Ciel Voilé

Naturel ou artificiel ?

 

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Uruguay : 30 000 moutons tués par la tempête

6 Octobre 2013, 22:00pm

Publié par Ciel Voilé

 

 

Nature Alerte - Le 2 octobre 2013

 

 

 

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«  Je n'ai jamais rien vu de pareil », rapporte Walter Galliazzi un producteur ovin qui a subi d'énormes pertes lors de la tempête qui a touché le nord de l'Uruguay,  à la mi-septembre.

La tempête qui a frappé le pays mi-septembre a eu des conséquences dramatiques, elle a laissé une véritable hécatombe de moutons derrière elle, plus de 30 000 têtes de moutons ont succombé au froid, au vent et à la pluie. La température est passée de 38 ° C à moins de 10 ° en quelques minutes *, accompagnée de vents forts et de plus de 200 millimètres de pluie.


Adolfo Casaretto, le responsable régional de la coopérative uruguayenne de laine (la SUL), a déclaré que le taux de mortalité des moutons dans les départements de Salto, Tacuarembó, Paysandu et Artigas, pourrait atteindre plus de 30.000 têtes. Il a exhorté les producteurs à signaler leurs pertes à la police et il a averti la population à ne surtout pas consommer la viande des animaux tués par la tempête.


«Nous savons qu'il y a des petits éleveurs qui n'ont pas les moyens de déclarer leurs pertes, de sorte que le chiffre pourrait s'avérer beaucoup plus élevé », a déclaré à El Pais le président de l'Association rurale de l'Uruguay (ARU), Ruben Echeverria.


Par exemple, dans la seule région de Salto, 9769 plaintes ont été enregistrées, et on dénombrait 1.850 moutons morts rien que chez un seul de ces éleveurs.


© Nature Alerte / subrayado.com.uy

 

http://naturealerte.blogspot.be/2013/10/02102013-uruguay-30000-moutons-tues-par.html 

  * Selon un autre article, en espagnol, le changement de température ne se serait pas produit en quelques minutes mais en moins de 10 heures : " abruptamente en menos de diez horas"

 

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