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Ciel Voilé

Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320

13 Décembre 2015, 13:02pm

Publié par Ciel Voilé

Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320

Traduction Ciel voilé www.cielvoile.fr

http://www.look-up.org.uk/airbus-a320-dispersal-systems/

Nous décrivons ici les observations que nous avons faites sur les systèmes de pulvérisation utilisés, selon nous, sur les avions Airbus. Nous nous limitons à la famille des Airbus A320, qui comprend l'A319 / l'A320 /l'A321. Les avions Airbus A380 pulvérisent également sur le territoire du Royaume-Uni et nous disposons d'images sur une autre page. L'Airbus A380 utilise un système légèrement différent et nous ne savons pas encore s'il est présent dès la conception de l'avion, mais nous savons maintenant que les avions de la famille A320 appartenant à l'une des compagnies aériennes impliquées, ont été illégalement modifiés pour pulvériser en vol, des aérosols dans nos cieux. Notre enquête a commencé avec l'observation d'un système à tuyau unique monté sur un Boeing 737 de la compagnie Ryanair. Vivant près de l'aéroport d'Heathrow, munis de téléobjectifs puissants, nous avons photographié une centaine de fois des atterrissages d'avions, et bien sûr nous avons trouvé les pulvérisateurs. Ci-dessous voici trois des nombreuses images dont nous disposons sur ces modifications.

Pour des photos plus grandes, consultez le lien d'origine.
Pour des photos plus grandes, consultez le lien d'origine.
Pour des photos plus grandes, consultez le lien d'origine.

Pour des photos plus grandes, consultez le lien d'origine.

Depuis que nous avons commencé à publier ces images, une masse de désinformation en ligne a été produite à leur sujet.. Plutôt que de perdre du temps à la contredire, nous nous sommes adressés directement à Airbus. Ils nous ont confirmé par courriel en août 2014, que les avions de la famille de l'A320 NE quittent PAS l'usine avec des tuyaux sortant du pylône ( Ndt : pylône : charpente métallique de l'aile de l'avion).


Envoyé le 26 Août 2014 13:07

Objet: Tuyaux d'évacuation sur le pylône de l'A320


Monsieur Simpson - en réponse à votre récente requête sur la présence de tuyaux d'évacuation sur le pylône de l'A320, veuillez trouver ci-dessous les informations suivantes. La specification et la conception de nos avions se conforment aux exigences de certification et des pratiques de sécurité pour veiller à ce que tous les besoins d'évacuation potentiels, liés ou non à des cas de défaillance, soient effectués de manière adéquate. En tant que tels, les appareils de la famille A320 d'Airbus ont un mât de vidange de carburant équipé de façon standard, dans les parties inférieures de la nacelle (et aucun pour les pylônes). C'est une obligation de navigation : toute fuite de carburant ne doit se déposer au sein de la structure de l'aéronef au risque de créer un incendie, elle doit être évacuée de la structure de l'avion, et doit pouvoir être visiblement identifiée lors des contrôles de sécurité au sol, avant le décollage. Le mât de vidange de carburant de la nacelle sert à identifier l'occasion très rare d'une panne ou d'une fuite de carburant, et si une telle défaillance était détectée, l'avion serait réparé avant son prochain décollage. Le mât n'a pas de capacité de projection, et est seulement utilisé pour vidanger le carburant d'aviation, dans le cas très rare d'une fuite de carburant.

Yours - - Airbus Communications


Depuis, nous avons demandé des informations plus détaillées à ce sujet et ils ont refusé de nous répondre. L'affaire est maintenant entre les mains de notre cabinet d'avocats qui veut obliger Airbus à le confirmer officiellement devant un tribunal, afin que nous puissions ensuite entamer notre action en justice contre les compagnies aériennes impliquées.


Les soutes avant ne sont plus utilisées pour les bagages

Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320

Les images ci-dessus ont été prises dans un aéroport du Royaume-Uni en juin 2014. Elles montrent la soute avant d'un avion de la famille Airbus A320 appartenant à Easyjet. Ayant observé l'activité aérienne pendant un certain temps dans différents aéroports, Look-Up.org.uk conclut que les systèmes de dispersion des produits chimiques sont situés dans la soute à bagages de l'avant sur tous les modèles Airbus. Ces soutes ne sont jamais plus utilisées pour les bagages, et nous avons vu, et filmé, ce que nous croyons être les containers de produits chimiques chargés sur un plan en face de nous à l'aéroport Atatürk d'Istanbul.

Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320

Les produits chimiques arrivent sur les principaux aéroports européens dans des containers, ou unités de chargement (ULD), placés dans les soutes à bagages à l'avant des appareils. Ces containers peuvent être utilisés pour les bagages, mais en réalité maintenant, tous les bagages sont chargés manuellement sur les tapis roulants, et seulement dans la soute arrière sur les avions d'Airbus A320 (319/320 / 321). Nous avons vu cela à maintes reprises sur les aéroports principaux et aussi secondaires. La soute avant est chargée de trois containers ULD, mais cela ne se produit que sur les aéroports principaux. La raison probable en est qu'il faut des équipes spéciales pour charger, sécuriser, et brancher ces containers aux systèmes de dispersion. Ceci est probablement l'une des exceptions à la règle de compartimentalisation que nous avons proposée. Il est extrêmement difficile de croire que les équipages qui se chargent de ces tâches et des branchements aux systèmes de dispersion ne réalisent pas qu'ils font quelque chose d'inhabituel. Il est bien sûr possible, qu'ils aient été soumis à un double discours que nous décrivons par ailleurs, à savoir qu'on leur dit qu'il s'agit d'une question de sécurité nationale, ou peut-être même qu'ils doivent le faire pour nous sauver d'une catastrophe climatique. Les deux ensemble sont aussi possibles. Il y a des chances qu'ils soient payés beaucoup plus pour leur travail que les autres, et pour s'assurer de leur collaboration. Point intéressant : chaque compagnie a son aéroport de rattachement pour ainsi dire, et ces containers semblent chargés sur ses avions dans cet aéroport.

Les images ci-dessus d'un avion Easyjet n'ont pas été prises sur l'aéroport de rattachement de la compagnie, et ainsi les soutes avant étaient closes, pour que le personnel local n'y accède pas. Ce que ce personnel local nous a confirmé au moment de la prise de vue.


Selon notre expérience à l'aéroport Atatürk d'Istanbul, l'équipe semblait composer de trois à cinq personnes. Jusqu'à quel point ces individus savent ce qu'ils font, ou ce que cela implique, reste toujours incertain.


L'histoire officielle


Officiellement ces tuyaux n'ont pas d'utilité technique. Cela nous a été confirmé lors d'une conversation téléphonique enregistrée avec Airbus il y a quelque temps, et ensuite par e-mail également. Malgré cela, certains secteurs de l'industrie, et des sites de désinformation connus tels que Metabunk, ont prétendu qu'il s'agissait de tuyaux de drainage. Qu'y a-t-il exactement à drainer du pylône par 3 tuyaux distincts, cela reste encore un mystère, et leurs suggestions se contredisent grandement : du gaz, du fluide hydraulique, de l'humidité, et même du carburant ! Pas besoin d'être un génie pour comprendre que rien de tout cela n'a le moindre sens, et les contradictions quant à leur utilisation constituent des preuves accablantes que de façon concertée, plutôt pathétique et mal conçue, tout est fait pour cacher l'utilisation réelle de ces tuyaux. C'est incroyable et presque risible, que ceux qui agissent ainsi n'aient pas penser que quelqu'un remarquerait ces tuyaux et les questionnerait sur leur utilité, d'autant plus que nous voyons régulièrement des épandages de plusieurs types d'aérosols dans l'atmosphère.


Nous avons essayé d'accéder aux plans originaux d'Airbus, mais depuis notre conversation initiale avec eux dans laquelle ils ont volontairement et facilement donner l'information que leurs avions ne quittent pas l'usine équipés de ces tuyaux, ils ont refusé de faire plus de commentaires. Dès que nous avons publié cette information, ils n'ont plus communiqué. Ce n'est pas vraiment une surprise. Si nous pouvons prouver que les compagnies aériennes ont modifié leurs avions pour pulvériser des aérosols dans l'atmosphère sans que nous en soyons informés et sans que nous y ayons consentis, cela pourrait déclencher l' une des plus grandes affaires judiciaires de l'histoire.


Nous estimons disposer des preuves pour le faire. Si nous réussissons, nous avons une chance réaliste d'arrêter l'ensemble du programme de génie climatique. S'il vous plait, aidez-nous si vous le pouvez. Si vous travaillez dans le domaine juridique ou pour une compagnie aérienne, Airbus ou toute autre compagnie, s'il vous plaît, contactez-nous.


AESA - L'affaire se corse ...


Nous avons contacté l'AESA, l'Agence européenne de la sécurité aérienne, pour l'interroger sur cette modification et si elle avait été autorisée. Toutes les modifications sur les aéronefs commerciaux doivent être soumises et approuvées par l'AESA. Après une discussion pour savoir s'il s'agissait d' une modification majeure ou mineure, nous avons reçu, à notre stupéfaction, deux images que nous croyons être des montages. Nous soupçonnons qu'elles ont été prises à partir d'autres matériaux truqués produits par Metabunk, le numéro 1 mondial des sites de désinformation.

Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320

L'image ci-dessous est une capture d'écran d'un document publié par Metabunk. Il a été fabriqué pour suggérer que trois tuyaux existent dans le pylône de l'A320, et il semble tiré d'un manuel officiel de formation d'Airbus. Plusieurs documents similaires existent en ligne, mais tous sont faux. Nous sommes maintenant sûrs qu'il s'agit d'un faux, ce qui nous a été évidemment confirmé par Airbus.Nous avons ensuite approché Airbus encore une fois, mais encore une fois ils ont refusé de commenter.

Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320

Les similitudes entre ces deux documents suggèrent que la tige 2 a vraisemblablement été prélevée sur le même document que celui publié par Metabunk. On peut facilement fabriquer cela avec Photoshop, même avec des compétences élémentaires. Nous avons envoyé cette image à Airbus pour recevoir leurs observations, mais de nouveau, ils n'ont pas répondu, ne voulant pas, ou peut-être n'y étant pas autorisés. Si ces images étaient authentiques, Airbus n'aurait eu aucune hésitation à répondre qu'elles l'étaient. Ils ont refusé de commenter. Cela confirme ce que nous pensons.


Nous sommes restés sans voix à la réception de ces deux images envoyées par l'AESA : elles constituent un élément de preuve crucial dans les actions en justice imminentes, quand elles se dérouleront. Cela laisse penser qu'au moins certaines personnes dans l'organisation savent que quelque chose de fâcheux se passe. Toute personne ayant des connaissances techniques réalisera immédiatement que le pylône d'un grand avion de passagers ne contient pas de système actif. Des tuyaux de drainage du pylône n'existent pas. Même s'ils existaient, pourquoi y aurait-il trois types de tuyaux différents pour pomper quelques gouttes de condensation et pourquoi leurs diamètres seraient-ils différents, et pourquoi serait-ils horizontaux ? Si ce n'était si grave, ce serait risible. Telles quelles, c'est peut-être la preuve la plus grave dont nous disposons à ce jour, et qui pourrait à elle seul faire tomber toute une industrie.


Une preuve supplémentaire

Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320

Nous ne pouvons pas encore le confirmer, mais nous avons récemment reçu cette image d'un lecteur. Ce serait une image de la demande de brevet pour le montage des tuyaux.


Cette image est intéressante. Nous savons qu'il n'existe pas de tuyau d'évacuation sur un pylône, et nous savons aussi qu'il n'y a pas de système actif dans le pylône de l'A320, aussi voir ces tuyaux reliés à ce qui ressemble à deux petits réservoirs est très instructif. Les systèmes de dispersion auraient besoin de contrôler plusieurs aspects des traînées pour être efficaces, tels que le débit, la taille des gouttelettes et la densité. Donc il possible que les boîtes vues ici soient la dernière étape des systèmes de dispersion qui règlent précisément cela. Airbus dispose de trois tuyaux, donc cette image pourrait bien concerner les systèmes de Boeing, simplement nous ne savons pas encore, mais suivons cela avec un grand intérêt.


Systèmes de dispersion sur les avions Boeing


Sur Boeing, à l'inverse, ils utilisent la soute avant pour les bagages, et la soute arrière pour stocker les réservoirs. Les systèmes sont des tuyaux seulement utilisés pour pulvériser ce que nous savons à l'heure actuelle.


Lors de notre enquête, l'année dernière, nous avons réussi à filmer une équipe de travail sur les systèmes de dispersion arrière, en attente de chargement, à Pise. Nous espérons publier d'autres informations à ce sujet dès que nous en trouverons le temps.

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böcek ilaçlama 04/06/2020 01:32

Istanbul is one of the most beautiful and crowded cities in the world, I do not think that it will be enough to tell a historical past, I am lucky to live in this city. Of course, as well as its beautiful aspects, its difficult aspects are not to be underestimated, but in a large metropolis where about eighteen million people live, the sub-structural problems are the first to come to mind, however, it continues to receive immigration every year. The fact that there are old structures in some districts brings the problem of pests and mice inadequate infrastructures, for example, the Fatih district is one of the oldest districts, we receive the complaints about mice and woodworm from our customers who reach us from that region, and there are plenty of other pests. but we are practicing against these most intense species, in other words, the districts where the old and the infrastructure is inadequate offer rich opportunities for nesting of these creatures, except that some of the food-related enterprises are among the factors that provide similar habitats in this way. . If we say that there has been a serious increase in the number of people who have received insect spraying, pest spraying and disinfection services for the last two years in our country, we will not be exaggerated, this is not because of the increase in pests, but because it has received this service in some way before, it is due to a comfortable and trouble-free period, now every year at certain periods. By implementing this application, they do not encounter any problems during the year and maintain their comfortable and healthy lives. This consciousness has started to settle in the minds of people, according to the review, small cities get more insect spraying service than big cities, they have a stress-free time in their homes or living areas thanks to this application they have become habitual in certain periods of each year, of course, they have not only maintained their health They become, inadequate infrastructures in big cities host many bacteria, pathogens and harmful microorganisms, carrying them in pests from these places, bringing them to your homes and living spaces, if they are not taken quickly, they also impair your health. Our company is ready to serve for your health seven days and twenty four hours with its pesticide expert staff, you can ask any questions on this matter without hesitation. We are as close to you as a phone, we wish you healthy and peaceful days ...
thatT͟Hat,T͟Hət
that çevirileri
ZamirSıklık
o
it, that, he, she, him, her
ki
that, which, so that, quod
şu
that
diye
that
Bağlaç
o
that
ki
that, as, so that, but, but what
şu
that
diye
so, that, so that, in order to
için
so, that, so as to
Zarf
böyle
thus, this, that, so, sic, of sorts
o kadar
so, that, so much, insomuch
bu kadar
this much, so much, this, that, so many, thus much
Sıfat
öteki
other, the other, far, that, remaining, the further
that için tanımlar
Zamir
1
used to identify a specific person or thing observed by the speaker.
Who's that in the corner?
Bağlaç
1
introducing a subordinate clause expressing a statement or hypothesis.
Common sense would suggest that there ought to be a strong presumption in favour of the family.
Zarf
1
to such a degree; so.
He does not even think he is that much better in the saddle than previously.
Tanımlık
1
used to identify a specific person or thing observed or heard by the speaker.
All I could hear were the birds, a stream and the distant sounds of those sheep.
7 tanım daha
that örnekleri
The reason given is that this area already contains a high proportion of affordable housing.
29 örnek daha
thatT͟Hat,T͟Hət
that çevirileri
ZamirSıklık
o
it, that, he, she, him, her
ki
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Zarf
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so, that, so much, insomuch
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Sıfat
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other, the other, far, that, remaining, the further
that için tanımlar
Zamir
1
used to identify a specific person or thing observed by the speaker.
Who's that in the corner?
Bağlaç
1
introducing a subordinate clause expressing a statement or hypothesis.
Common sense would suggest that there ought to be a strong presumption in favour of the family.
Zarf
1
to such a degree; so.
He does not even think he is that much better in the saddle than previously.
Tanımlık
1
used to identify a specific person or thing observed or heard by the speaker.
All I could hear were the birds, a stream and the distant sounds of those sheep.
7 tanım daha
that örnekleri
The reason given is that this area already contains a high proportion of affordable housing.
29 örnek daha

Ciel voilé 17/08/2019 12:00

Merci à vous pour ce long commentaire. Claire Henrion ne fait pas partie de notre association, elle s'occupe d'une autre association sur le même sujet : l'ACSEIPICA. Il est possible qu'elle ait utilisé les informations de cet article que nous avons traduit, pour en parler. L'auteur (ou les auteurs) est de Grande-Bretagne. Nous vous enverrons ultérieurement d'autres liens vers les modifications d'appareils. Dans l'immédiat, un exemple concernant le secret impossible à tenir : sur les aéroports parisiens, le personnel qui s'occupe du carburant ne parle pas français. Leur employeur n'est pas non plus ADP. En temps de paix, 90% du pipeline de l'OTAN en Europe approvisionne les avions commerciaux car moins cher et sans contrôle.Il est bien plus polluant que le carburant classique.

Vincent Mikaël 17/08/2019 10:22

Sur le CFM56 qui équipe les Airbus A320 il y a un drain de mat réacteur pour évacuer la condensation et d'éventuelles fuite provenant de différentes zones Du mât exclusivement. C'est à son sujet que vous avez posé la question à Airbus concernant les 3 tubes. Mais vous avez tellement été clair dans votre question que Airbus à répondu concernant non pas ces trois tubes Du mât réacteur mais concernant le collecteur de drainage situé sous le réacteur lequel effectivement n'est pas équipé de tuyaux visibles comme sur le mât réacteur. C'est pour ça que vous avez cru que Airbus vous bananait...https://images.app.goo.gl/ADAaXsUoY45nzyb6A (un peu compliqué si on a pas de culture technique...)
Et concernant les containers charger saute avant ce sont juste des containers de fret régional et ou de bagages... S'il y avait des tuyaux et un système pour brancher quoi que ce soit comme container en soute avant d'un Airbus A320 cela se saurait partout les intervenants. Mécanicien, cela veut dire des centaines de personnes. Et si des tuyaux sont installés sur une flotte entière d'avion cela veut dire que dans la documentation on retrouve également un éclaté complet de l'installation ce qui est impossible à garder secret...

À l'attention de Claire Henrion.

https://www.youtube.com/channel/UCQTJYrQ9iDzH-9Bld_cFSfw 13/12/2015 18:10

Je n'avais pas vu qu'il y avait un lien avec des photos plus grandes, donc je m'excuse.

https://www.youtube.com/channel/UCQTJYrQ9iDzH-9Bld_cFSfw 13/12/2015 18:01

Bonjour, c'est très intéressant, mais s'il vous plaît montré nous des photos plus grandes. Parce que la ont ne voit pas grand-chose, à part les containers. merci d'avance.