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Ciel Voilé

Confirmation : le carburant d'avion Jet-A1 est léthal

6 Août 2017, 13:38pm

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Publié par Ciel Voilé

Rosario Marciano – Tanker Enemy – le 27 juillet 2017 - Traduction : Ciel voilé

 

http://www.tankerenemy.com/2017/07/e-confermato-il-carburante-jet-a1-e.html

 

En avril 2016, nous avons obtenu quelques échantillons de carburant d'aviation à usage civil (Jet-A1). Nous avons donc décidé de contacter deux laboratoires certifiés à l'étranger afin de les faire analyser. Après plus d'un an, nous pouvons divulguer les résultats de l'analyse menée par le laboratoire français Analytika, dirigé par le Dr. Bernard Tailliez.

 

 

 

Le rapport confirme toutes les informations que nous avons publiées ces dernières années. Les résultats correspondent à ceux des études menées par la scientifique suisse, Ulrike Lohmann, en toute transparence. En outre, le Dr Tailliez a analysé des filaments de rechute déjà étudiés en 2012 et 2013. De plus, des échantillons d'air prélevés dans le poste de pilotage des avions commerciaux ont été analysés, et ces analyses confirment la présence de contaminants neurotoxiques déjà connus: l'aluminium, le baryum , le strontium, etc. Les documents en format PDF et brève introduction peuvent être consultés ici.


Nous remercions notre ami et collaborateur Jacques pour sa précieuse et irremplaçable contribution. Nous exprimons notre reconnaissance au Dr Tailliez pour sa ténacité et ses efforts louables pour protéger la santé de tous.

 


- Rapport 160503 du centre Analytika: constituants inorganiques des filaments aéroportés
- Rapport 160413 du centre Analytika: constituants inorganiques du carburant d'aviation Jet fuel A-1
- Syndrome aérotoxique - Aviation commerciale: nombreux contaminants chimiques organiques toxiques dans l'air des cabines et cockpits



 

Effets biologiques et sanitaires de l'exposition aux carburants à base de kérosène et aux additifs de performance.


Ritchie G1, Still K, Rossi J 3ème, Bekkedal M, Bobb A, Arfsten D.

 

J Toxicol Environ Health B Crit Rev. 2003 Jul-Aug; 6 (4): 357-451.
 

Résumé

Plus de 2 millions de personnel militaire et civil par an (plus d'un million aux États-Unis) sont exposés dans leur travail, respectivement, au carburant propulseur-8 (JP-8), JP-8 +100 ou JP-5, ou aux équivalents de l'aviation civile le Jet A ou le Jet A-1. Environ 227 milliards de litres de ces carburants à base de kérosène sont consommés annuellement dans le monde entier ( 98 milliards de litres aux États-Unis), y compris plus de 19 milliards de litres de JP-8 par les militaires des États-Unis et d'autres pays de l'OTAN. Par exemple, le JP-8, représente la plus importante exposition chimique aux États-Unis (10 milliards de litres en 2000), tandis que Jet A et A-1 sont parmi les sources les plus communes d'exposition chimique professionnelle non militaire. Bien que des chiffres plus récents ne soient pas disponibles, en 1990, environ 15 milliards de litres de kérosène ont été consommés aux États-Unis (IARC, 1992). Ces expositions peuvent se produire à plusieurs reprises au combustible brut, à la phase vapeur, à la phase aérosol ou à l'échappement de la combustion du carburant par absorption cutanée, inhalation pulmonaire ou ingestion orale. En outre, le public peut être exposé de manière répétée à des niveaux inférieurs de vapeur / aérosol de carburéacteur ou aux produits de combustion du carburant, par pollution atmosphérique ou à des composants de combustibles bruts par contact avec des eaux souterraines ou des sols contaminés. Les combustibles hydrocarbonés à base de kérosène sont des mélanges complexes comprenant jusqu'à plus de 260 composés hydrocarbonés aliphatiques* et aromatiques (C (6) -C (17+), éventuellement 2000 formes isomères, y compris des concentrations variables de substances toxiques potentielles telles que le benzène, le n-hexane, le toluène, les xylènes, le triméthylpentane, le méthoxyéthanol, les naphtalènes (y compris les hydrocarbures aromatiques polycycliques [HAP] et certaines autres fractions C (9) -C (12) (c'est-à-dire les isomères de n-propylbenzène et de triméthylbenzène). Bien que les expositions aux hydrocarbures se produisent typiquement à des concentrations inférieures aux limites actuelles d'exposition admissibles (PEL) pour le carburant principal ou ses produits chimiques constitutifs, on ne sait pas si des interactions additives ou synergiques entre les constituants hydrocarbonés, jusqu'à six additifs de performance et d'autres facteurs d'exposition environnementale peuvent entraîner une toxicité imprévisible. Peu de preuves épidémiologiques de mort induite par du carburant, le cancer ou d'autres maladies organiques graves parmi les travailleurs exposés au carburant, mais un grand nombre de plaintes de santé individuelles dans cette cohorte semblent justifier l'étude des conséquences subtiles sur la santé. Un certain nombre d'études récemment publiées ont signalé des effets biologiques ou de santé aigus ou persistants provenant d'une exposition aiguë, subchronique* ou chronique des carburants hydrocarbonés à base de kérosène, aux produits chimiques constitutifs des carburants ou à des produits de combustion de carburants. Le présent artile fournit un résumé approfondi des analyses des effets biologiques ou sanitaires résultant de l'exposition au JP-8, JP-8 +100, JP-5, Jet A, Jet A-1 ou au kérosène, sur l'être humain, l'animal ou in-vitro.

* Une exposition subchronique est une exposition de durée intermédiaire entre une exposition aiguë et une exposition chronique (se rapporte à une période de vie comprise entre quelques jours et quelques années).

* En chimie organique, une molécule est dite aliphatique lorsque sa(ses) chaîne(s) carbonée(s) est(sont) acyclique(s).

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A
annie
17/05/2018 17:13
penser à la pollution de l’air autour des aéroports, notamment pour les travailleurs aéroportuaires et les riverains , avec tous ces hydrocarbures brûlés ou imbrûlés ! : » <br /> La prévention des risques des hydrocarbures : http://www.officiel-prevention.com/protections-collectives-organisation-ergonomie/risque-chimique/detail_dossier_CHSCT.php?rub=38&ssrub=69&dossid=373
Répondre
O
out
17/09/2022 16:45
Les brulés et imbrulés viennent surtout des voitures, non ?
C
Ciel voilé
17/05/2018 19:13
Merci !
A
Aetius
12/08/2017 08:04
Zirconium et Hafnium sont liés (la seule source du second étant l'extraction du premier). Leur synthèse chimique remonte aux années 50 et est liée au développement des sous-marins nucléaires.
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P
PYXIDIS
10/08/2017 23:06
Mardi 1er Août en début de soirée après et pendant des survols par des avions a été déversée dans le Vaucluse pendant environ une heure une "pluie fine blanche" dont les retombées sur les voitures et sur la végétation laissent apparaître des tâches poudreuses et blanchâtres. J'ai pu constater suite à ces déversements très réguliers et volontaires que les fruits encore verts se détachent des arbres. Les feuilles des arbres et des arbustes sont aussi attaquées. Ces produits aussi généreusement distribués les humains les animaux et la végétation les boivent les respirent et les mangent. Il est urgent de diffuser à grande échelle ces constatations ainsi que les liens des associations qui les dénoncent. Notre nombre pourrait être notre force!
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O
out
17/09/2022 16:49
cette poudre était du sable venu du Sahara
M
mutatusgatinus
07/08/2017 17:46
Donc on apprend que le carburant d'avion est mortel, mais pour qui ? Le personnel navigant, les mécaniciens ou les voyageurs? <br /> <br /> Ici dans le parc du gatinais, il y a eu moins de chemtrails suite aux élections, à l'article publié sur ciel voilé (surveillance par des initiés?) et mon alerte auprès des autorités municipales. Mais cela reprend de plus belle (ils ne supportent pas le soleil) . Donc utilisation d'ondes , de nuages balayés, et là nous avons un soleil voilé par une brume blanchâtre. J'ai remarqué qu'ils font des épandages de nuit pour passer inaperçus; très peu d'avion de jour . En revanche, j'aimerais comprendre car nous avons les chemtrails de jour sans avions. Donc comment pulvérisent-ils? en haute altitude? utilisation de drones? plan chemtrails invisibles?
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C
Ciel voilé
07/08/2017 19:28
Pour être moins visibles, brume artificielle jusqu'à 12h ou 14h. Et les avions passent au-dessus de cette brume, on ne peut voir les traînées au moment où elles se forment, seulement quand la brume se dissipe.

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