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« Mais l'esprit est un élément mystérieux. Insaisissable et invisible comme l'air, il semble s'adapter docilement à toutes les formes et à toutes les formules. Et cela pousse sans cesse les natures despotiques à croire qu'on peut le comprimer, l'enfermer, le mettre en flacons. Pourtant toute pression provoque une contre-pression, et c'est précisément quand l'esprit est comprimé qu'il devient explosif: toute oppression mène tôt ou tard à la révolte. À la longue, et c'est là une éternelle consolation, l'indépendance morale de l'humanité reste Indestructible. Jamais jusqu'ici on n'a réussi à imposer d'une façon dictatoriale à toute la terre une seule religion, une seule philosophie, une unique conception du monde, et jamais on y réussira, car l'esprit saura toujours résister à l'asservissement, toujours il refusera de penser selon des formes prescrites, de s'abaisser, de s'aplatir, de se rapetisser et de se mettre au pas.» Stefan Zweig
/https%3A%2F%2Fthumbnails.odycdn.com%2Fcard%2Fs%3A1280%3A720%2Fquality%3A85%2Fplain%2Fhttps%3A%2F%2Fthumbs.odycdn.com%2F198d59c6cf8d4e4ce97b3d6806380ff4.webp "Bosnie : analyses comparées du sable du Sahara et des particules fines reçues")
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/https%3A%2F%2Fthumbnails.odycdn.com%2Fcard%2Fs%3A1280%3A720%2Fquality%3A85%2Fplain%2Fhttps%3A%2F%2Fthumbs.odycdn.com%2F81dc12ccebc79dc0785b560fc3e7e37a.webp "Gaza : bilan et arrestations")
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/image%2F1416990%2F20240426%2Fob_5f3948_shutterstock-1873401934-1-800x450.jpg "Nestlé réfute les accusations de double standard dans les aliments pour bébé")
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Cet article qui comprend 37 vidéos et 13 images n'a pas été diffusé aux abonnés de la newsletter, aussi nous le republions.
https://www.cielvoile.fr/2024/03/observations-nocturnes-en-infrarouge.html
Buldair : pour connaître en ligne la qualité de l’air extérieur
http://www.service-public.fr/actualites/00509.html?xtor=EPR-140
Publié le 19.12.2013 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)
Alors que les concentrations dans l’air de polluants et de particules ont été élevées dans plusieurs régions françaises ces jours derniers, consultez le site Buldair pour connaître la qualité de l’air extérieur.
Le site propose une carte des mesures du jour et une carte des prévisions du lendemain. Ces deux cartes présentant le niveau de l’indice « Atmo » dans plusieurs villes françaises. Cet indice est élaboré à partir des concentrations journalières de quatre polluants typiques : dioxyde de soufre (SO2), dioxyde d’azote (NO2), ozone (O3) et particules en suspension (PM10). La qualité de l’air est d’autant plus dégradée que l’indice est élevé. Les indices supérieurs à 7 traduisent une mauvaise qualité de l’air. Cet indice qui est calculé quotidiennement à partir de données enregistrées par des stations urbaines et périurbaines est diffusé chaque soir, aux alentours de 16h.
Buldair est un dispositif mis en place par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe).
Pour en savoir plus :
· Buldair : le bulletin de la qualité de l’air extérieur
Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe)
· Air et pollution atmosphérique
Ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie
Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe)
Météo France
http://www.geoengineeringwatch.org/chemtrail-activity-in-hd/
Ces films nous ont été envoyés d'Italie. Ils montrent des avions épandeurs qui ouvrent et ferment leurs pulvérisateurs et divers autres détails prouvant sans conteste que l'explication des simples « traînées de condensation » pour les millions de témoins qui les observent est un mensonge flagrant. Merci au lecteur qui nous les a envoyés!
Clifford E Carnicom – Le 28 Juin 2013
Ce qui suit est une comparaison entre, à gauche des photos prises avant 1999 ( aux USA) et à droite des photos de paysages et de ciel publiées sur internet après cette même date. Que le lecteur juge par lui-même, du point de vue de l'environnement et de la santé, des changements importants qui ont eu lieu.
S'il vous plaît, montrez ces photos à vos enfants pour qu’ils comprennent ce qui leur a été volé.
Chemtrails, Fukushima…
Daniel J Towsey, photographe - le 11 mai 2013 – Halifax - Canada
Suivez ce lien pour voir les photos prises le même jour et au même endroit : le jardin public d’Halifax. Les photos montrent des détails beaucoup plus horribles de près.
http://chemtrailsinourskies.wordpress...
Regardez les 43 vidéos de l'année dernière montrant, des arbres mourants, des abeilles, du feuillage et les chemtrails.
http://www.youtube.com/playlist?list=....
Regardez : l’abeille meurt après s’être posée sur la fleur :
http://www.youtube.com/watch?v=p79mmh...
Filmé par Daniel J Towsey, le visionnaire Folk photographe
http://thevisionaryfolkphotographer.com/
http://www.modelmayhem.com/danieltowsey
http://photobucket.com/danieltowsey
Vous pouvez accéder à cet article (mis à jour) en français en cliquant ici
Ciel voilé Association, November 25, 2012
(The march 5th 2013 update allow you to observe some planes itinerary screenshots in differents countries by clicking the hilight links)
Air traffic is a concern, especially below 8 000 m altitude, and you would like to learn more about planes flying above you? Flight Radar will interest you. This is a website created in 2007 by Swedish, you'll see the planes that pass through your area, time is GMT. Click on one of them: its path is displayed in colors: pink 12 000 meters, 6000 meters blue. Colors depend on the altitude in meters.
At the top left of the picture you can change the scale (+ or - button) to view the whole path if the aircraft is coming from far away, from another country. On the left side of the screen you will find information about the aircraft: flight number, departure airport, arrival airport, altitude, speed, registration number. If you click on the registration number of the aircraft, you will discover that the flights of the last 30 days are recorded. Except that the playback and “live” scarcely resemble sometimes.
Air traffic controllers are responsible for air traffic from 8 000 m, below, it is the military that run. With increased traffic and flooding in their share of the sky, they collaborate cordially and productively with civil aviation.
For example, you follow on the screen a plane leaving Paris and moving to Marseille. But it’s way from Paris is rather below trade corridors: blue route rather than pink. On the Paris-Marseille-Paris, the playback (recording the flight) will only consider return Marseille-Paris: pink. Except that the "computer cleaner" cut back at some distance from the airport (since the plane did not land at Marseille) and thus the beginning of the path, which should correspond to an altitude takeoff, will have the wrong color: starting at 5000 m in the countryside for example.When the airport is by the sea, the "cut" paths start at sea and high altitude, dark blue for example.
You will also notice that often the departure and the arrival of the plane are not shown: top secret, private trip, freight, need confidentiality. But with patience, you can follow its whole journey on the screen. Sometimes the advertised departure or arrival does not correspond at all to the path on the screen: this is common, usual, banal.
Have you ever seen an airplane, far from the airport, making a loop and going back where it came from? The maneuver can be dangerous in a busy air corridor, impossible. But below 8,000 m, one can easily find on the site and observe in “live”. Above the sea turn is more discreet, but no need to hide when other companies do the same? No passengers on board, it does not bother anyone, right?
But which companies operate this way? If you think this applies only to low-cost companies, you are wrong: all major European airlines practice extensively and regularly. One should even say Mediterranean not to forget those in the South of the Mediterranean. Some places also record more than others turns of 180 °, usually two quarters of successive rounds. Furthermore European and Mediterranean airlines care about the European territory, but others coming from further afield do so. As you can see, Venezuela is not spared...
On the site of Flight Radar, the FAQ section includes the following question: “ Why when I am in the path of an airplane, suddenly it disappears?” Proposed response: "In most cases, the reason for this incident is that the coverage of the following receivers has been lost. This can also be a technical problem somewhere.” This is vague. Why nothing about an intentional disappearance?
It is the heart of the unknown activity of air traffic. Obviously certain movements, and not specifically military since they are commercial companies that are at work, do not have to be known to the general public. The "planer" trajectory is only one indication among many others. Why not let follow these planes going round and round? Know that you are detected when using Flight Radar. Perhaps a day will come when all loops will be hidden. In the meantime, enjoy. Who seeks finds.
