1979 : Chirac et l'UE
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L'association Ciel voilé a pour but de diffuser de l'information sur la géo-ingénierie, les atteintes à l'environnement et à la santé humaine. Parmi les rubriques sous l’image : Cliquez sur « YouTube », puis sur Playlists, puis sur Géo-ingénierie : 135 vidéos Cliquez sur « Films » : documentaires sur les chemtrails et la géo-ingénierie Cliquez sur « Articles scientifiques » : sur la géo-ingénierie et les chemtrails Cliquez sur « Analyses » : eaux de pluie, sable, lichens, poils de bêtes, sang, air, filaments
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actualites
"Sauver EDF est une question de survie nationale !" - Guy de la Fortelle
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Légalisation de l’euthanasie et pulsion de mort de notre société
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Dre Nicole Delépine – Le 14 novembre 2022 – mondialisation .ca
La légalisation de l’euthanasie nous enferme dans une société de la pulsion de mort1.
Et le maître de nos sociétés et mentor du président Macron :
L’euthanasie sera un des instruments essentiels de nos sociétés futures dans tous les cas de figures.Dans une société capitaliste, des machines à tuer, des prothèses qui permettront d’éliminer la vie lorsqu’elle sera trop insupportable, ou économiquement trop coûteuse, verront le jour et seront de pratique courante. » (Jacques Attali, 1981)Lui, qui a 79 ans, ne recourt pas à l’euthanasie qu’il prône pour les « inutiles ».Et c’est encore lui qu’on écoute, qu’on invite sur le sévice public… C’est une obsession, et une nouvelle fois, ce chantier est imposé !
« Ce devrait être l’un des chantiers du quinquennat. Une grande concertation a été lancée cet automne sur la fin de vie. Pilotée par le Conseil économique social et environnemental (CESE), elle associera un panel de citoyens avec l’objectif d’aboutir au printemps prochain »2.
Ne nous laissons pas instrumentaliser une énième fois pour aboutir à une décision déjà prise par le président au prétexte d’un retard sur la Belgique ou autre, pays dans lequel les dérives lourdes sont pourtant bien souvent signalées.
« La Belgique porte et portera toujours, d’une manière indélébile, cette tâche morale, ce péché de mensonges, cette trahison par omission qui, par effet de contagion, a déteint sur les autres pays européens.
Elle porte une immense responsabilité d’aveuglement collectif.
Elle s’est crevé les yeux – comme dans une tragédie grecque et je pense en particulier à Œdipe qui se crève les yeux quand il comprend qu’il a tué son père. Elle a cassé les indicateurs, les baromètres, les cadrans de vitesse et de surveillance préférant laisser l’euthanasie en roue libre, livrée à ses promoteurs et surveillée par ses thuriféraires »3.
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Pourquoi la couleur a-t-elle disparu de notre quotidien ?
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"Complotiste" et autres étiquettes : décryptage d'une manipulation
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Revue d'actualité N°1 - Le 11 novembre 2022 - Jean-Dominique Michel
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Trois semaines et près de 3 000 kilomètres : le voyage éprouvant de l'Ocean Viking
Ruben Pulido – Le 11 novembre 2022 – gaceta.es
Le navire Ocean Viking de l'organisation humanitaire SOS Méditerranée est arrivé dans le port de la ville française de Toulon avec plus de 200 immigrants à bord et après avoir parcouru plus de 1 500 miles (près de 3 000 kilomètres) pendant trois semaines en Méditerranée centrale.
Les premières opérations ont été menées entre le 20 et le 23 octobre, période au cours de laquelle ils ont aidé au moins deux bateaux transportant 73 immigrants illégaux, selon l'ONG elle-même. Après ces premières manœuvres, l'équipage de l'Ocean Viking a eu l'occasion de mettre ces immigrants clandestins - dont au moins cinq enfants - en sécurité alors qu'il n'était plus qu'à 110 milles nautiques de la ville portuaire de Sfax (Tunisie). Cependant, SOS Méditerranée a ignoré les dispositions du droit maritime et n'a pas saisi l'occasion de fournir une assistance humanitaire aux migrants dans la ville tunisienne.
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Du 20 au 23 octobre, SOS Méditerranée se trouve à 110,1 milles nautiques de Sfax, le port sûr le plus proche - Préparé par les auteurs - Logiciel : MarineTraffic -
Le port de Sfax est l'un des plus anciens du pays et le deuxième plus ancien de Tunisie. La ville compte au moins 15 établissements de santé, dont des hôpitaux et des cliniques, selon le fournisseur d'assurance Allianz Care. Ses ports ont été utilisés à de nombreuses reprises par les autorités tunisiennes pour débarquer en toute sécurité des immigrants clandestins secourus. Elle dispose également de délégations d'entités telles que le Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (HCR), qui garantissent l'attention et l'inclusion des profils ayant besoin d'asile ou de protection internationale.
Après les opérations dans la zone la plus proche des côtes tunisiennes, le navire Ocean Viking s'est rendu au nord de l'île italienne de Lampedusa. Là, l'ONG française a complété l'assistance aux bateaux successifs, portant le nombre d'immigrants illégaux interceptés à un total de 234.
Le 27 octobre, SOS Méditerranée a de nouveau eu l'occasion de ne pas se conformer au droit maritime international pour mettre en sécurité les migrants assistés. À 56,2 milles nautiques - un peu plus de 100 kilomètres - se trouvait Malte, le port sûr le plus proche, un pays qui, en d'autres occasions, a accueilli en toute sécurité et sans incident des immigrants illégaux secourus près de ses côtes. Mais l'ONG a encore désobéi au droit maritime.
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Moments où le navire Ocean Viking assiste plusieurs navires à 56,2 miles nautiques au large de Malte - Élaboration personnelle - Logiciel : MarineTraffic
Après avoir ignoré un accostage sûr à Malte, SOS Méditerranée s'est rendu dans les eaux au large de la ville portuaire italienne de Catane, située sur la côte orientale de la Sicile, où elle s'est heurtée à l'opposition du gouvernement de coalition de Giorgia Meloni. L'ONG française aurait pu débarquer en toute sécurité à au moins deux reprises et se conformer ainsi au droit maritime, mais a poursuivi son objectif principal : débarquer en Italie.
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Moments où le navire Ocean Viking est positionné dans les environs de Catane - Élaboration propre - Logiciel : MarineTraffic
Enfin, face au refus du gouvernement de coalition de Giorgia Meloni, l'Ocean Viking s'est lancé dans une nouvelle traversée vers les ports français. Au cours du voyage, les ports de Malte se trouvaient sur sa route, mais SOS Méditerranée n'a pas envisagé cette option et est passé une fois de plus à côté sans établir les communications nécessaires pour mettre les immigrants illégaux à bord en sécurité le plus rapidement possible. Et ce, malgré la "terrible expérience physique et psychologique" des migrants, selon les profils officiels de l'ONG.
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Route totale empruntée par le navire Ocean Viking vers Toulon (France) - Élaboration personnelle - Logiciel : MarineTraffic
Après trois semaines de navigation en Méditerranée, SOS Méditerranée a parcouru un total de 1568 miles nautiques, soit près de 3000 kilomètres au cours desquels, en toute impunité, elle a ignoré toute la législation maritime internationale et soumis les clandestins à bord au stress et à la fatigue.
Une fois de plus, l'impunité dont jouit ce type d'organisation, qui ne respecte pas la réglementation maritime internationale et poursuit l'objectif final que les mafias offrent aux immigrants illégaux, a été prouvée.
Même ONG en 2018 :
Migrants : qui finance l’Aquarius, le navire de l’ONG SOS Méditerranée ? - Le Parisien
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Théorie du complot? Non, éclairage!
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Message de Stan Maillaud du 10 novembre 2022
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Alexandre Juvin Brunet : franc libre et crédit mutuel
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