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Si les taux stupéfiants de lésions myocardiques révélés par de nombreuses études ont un lien de causalité avec la mort cardiaque subite, les conséquences peuvent être catastrophiques. Au minimum, le lien de causalité devrait faire l'objet d'une enquête approfondie.
Faits saillants
Les Centres de contrôle et de prévention des maladies (CDC) continuent de nier les décès survenus après la vaccination contre la COVID-19.
Les CDC affirment que les cas de myocardite après la vaccination contre la COVID-19 sont généralement bénins.
Les CDC/la Food and Drug Administration (FDA) des États-Unis ont refusé de communiquer les informations relatives aux autopsies malgré une demande de The Epoch Times au titre de la loi sur l’accès à l’information.
Une étude britannique en circulation a fait état de 100 décès par myocardite.
Le Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) fait état de 32 000 décès.
Preuve anecdotique : augmentation des rapports de « mort subite » presque quotidiennement.
Une nouvelle étude pré-imprimée réalisée au Japon révèle une augmentation des décès dus à la myocardite dans tous les groupes d’âge.
Trois études ont démontré une augmentation de la troponine (lésion myocardique) après la vaccination.
La protéine de pointe est connue pour être toxique pour le cœur et les vaisseaux sanguins.
Le risque de myocardite et de décès après la vaccination contre la COVID-19 est peut-être beaucoup plus important que ne le concèdent les responsables de la santé publique.
Les dommages évitables obligatoires sont immoraux.
Dre Nicole Delépine – Le 14 novembre 2022 – mondialisation .ca
La légalisation de l’euthanasie nous enferme dans une société de la pulsion de mort1.
Et le maître de nos sociétés et mentor du président Macron :
L’euthanasie sera un des instruments essentiels de nos sociétés futures dans tous les cas de figures.Dans une société capitaliste, des machines à tuer, des prothèses qui permettront d’éliminer la vie lorsqu’elle sera trop insupportable, ou économiquement trop coûteuse, verront le jour et seront de pratique courante. » (Jacques Attali, 1981)Lui, qui a 79 ans, ne recourt pas à l’euthanasie qu’il prône pour les « inutiles ».Et c’est encore lui qu’on écoute, qu’on invite sur le sévice public… C’est une obsession, et une nouvelle fois, ce chantier est imposé !
«Ce devrait être l’un des chantiers du quinquennat. Une grande concertation a été lancée cet automne sur la fin de vie. Pilotée par le Conseil économique social et environnemental (CESE), elle associera un panel de citoyens avec l’objectif d’aboutir au printemps prochain »2.
Ne nous laissons pas instrumentaliser une énième fois pour aboutir à une décision déjà prise par le président au prétexte d’un retard sur la Belgique ou autre, pays dans lequel les dérives lourdes sont pourtant bien souvent signalées.
«La Belgique porte et portera toujours, d’une manière indélébile, cette tâche morale, ce péché de mensonges, cette trahison par omission qui, par effet de contagion, a déteint sur les autres pays européens.
Elle porte une immense responsabilité d’aveuglement collectif.
Elle s’est crevé les yeux – comme dans une tragédie grecque et je pense en particulier à Œdipe qui se crève les yeux quand il comprend qu’il a tué son père. Elle a cassé les indicateurs, les baromètres, les cadrans de vitesse et de surveillance préférant laisser l’euthanasie en roue libre, livrée à ses promoteurs et surveillée par ses thuriféraires »3.
Le navire Ocean Viking de l'organisation humanitaire SOS Méditerranée est arrivé dans le port de la ville française de Toulon avec plus de 200 immigrants à bord et après avoir parcouru plus de 1 500 miles (près de 3 000 kilomètres) pendant trois semaines en Méditerranée centrale.
Les premières opérations ont été menées entre le 20 et le 23 octobre, période au cours de laquelle ils ont aidé au moins deux bateaux transportant 73 immigrants illégaux, selon l'ONG elle-même. Après ces premières manœuvres, l'équipage de l'Ocean Viking a eu l'occasion de mettre ces immigrants clandestins - dont au moins cinq enfants - en sécurité alors qu'il n'était plus qu'à 110 milles nautiques de la ville portuaire de Sfax (Tunisie). Cependant, SOS Méditerranée a ignoré les dispositions du droit maritime et n'a pas saisi l'occasion de fournir une assistance humanitaire aux migrants dans la ville tunisienne.
Du 20 au 23 octobre, SOS Méditerranée se trouve à 110,1 milles nautiques de Sfax, le port sûr le plus proche - Préparé par les auteurs - Logiciel : MarineTraffic -
Le port de Sfax est l'un des plus anciens du pays et le deuxième plus ancien de Tunisie. La ville compte au moins 15 établissements de santé, dont des hôpitaux et des cliniques, selon le fournisseur d'assurance Allianz Care. Ses ports ont été utilisés à de nombreuses reprises par les autorités tunisiennes pour débarquer en toute sécurité des immigrants clandestins secourus. Elle dispose également de délégations d'entités telles que le Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (HCR), qui garantissent l'attention et l'inclusion des profils ayant besoin d'asile ou de protection internationale.
Après les opérations dans la zone la plus proche des côtes tunisiennes, le navire Ocean Viking s'est rendu au nord de l'île italienne de Lampedusa. Là, l'ONG française a complété l'assistance aux bateaux successifs, portant le nombre d'immigrants illégaux interceptés à un total de 234.
Le 27 octobre, SOS Méditerranée a de nouveau eu l'occasion de ne pas se conformer au droit maritime international pour mettre en sécurité les migrants assistés. À 56,2 milles nautiques - un peu plus de 100 kilomètres - se trouvait Malte, le port sûr le plus proche, un pays qui, en d'autres occasions, a accueilli en toute sécurité et sans incident des immigrants illégaux secourus près de ses côtes. Mais l'ONG a encore désobéi au droit maritime.
Moments où le navire Ocean Viking assiste plusieurs navires à 56,2 miles nautiques au large de Malte - Élaboration personnelle - Logiciel : MarineTraffic
Après avoir ignoré un accostage sûr à Malte, SOS Méditerranée s'est rendu dans les eaux au large de la ville portuaire italienne de Catane, située sur la côte orientale de la Sicile, où elle s'est heurtée à l'opposition du gouvernement de coalition de Giorgia Meloni. L'ONG française aurait pu débarquer en toute sécurité à au moins deux reprises et se conformer ainsi au droit maritime, mais a poursuivi son objectif principal : débarquer en Italie.
Moments où le navire Ocean Viking est positionné dans les environs de Catane - Élaboration propre - Logiciel : MarineTraffic
Enfin, face au refus du gouvernement de coalition de Giorgia Meloni, l'Ocean Viking s'est lancé dans une nouvelle traversée vers les ports français. Au cours du voyage, les ports de Malte se trouvaient sur sa route, mais SOS Méditerranée n'a pas envisagé cette option et est passé une fois de plus à côté sans établir les communications nécessaires pour mettre les immigrants illégaux à bord en sécurité le plus rapidement possible. Et ce, malgré la "terrible expérience physique et psychologique" des migrants, selon les profils officiels de l'ONG.
Route totale empruntée par le navire Ocean Viking vers Toulon (France) - Élaboration personnelle - Logiciel : MarineTraffic
Après trois semaines de navigation en Méditerranée, SOS Méditerranée a parcouru un total de 1568 miles nautiques, soit près de 3000 kilomètres au cours desquels, en toute impunité, elle a ignoré toute la législation maritime internationale et soumis les clandestins à bord au stress et à la fatigue.
Une fois de plus, l'impunité dont jouit ce type d'organisation, qui ne respecte pas la réglementation maritime internationale et poursuit l'objectif final que les mafias offrent aux immigrants illégaux, a été prouvée.
Manlio Dinucci – Lé 12 novembre 2022 – mondialisation.ca
Le président ukrainien Zelinsky, récitant le scénario écrit par Washington, annonce comme condition pour l’ouverture d’une négociation avec la Russie que celle-ci rétablisse l’intégrité territoriale de l’Ukraine, c’est-à-dire remette dans les mains de Kiev la Crimée et le Donbass habités par des populations russes, paye à Kiev les dommages de guerre et se soumette à un procès international pour crimes de guerre. En même temps Washington, récitant le rôle de médiateur de paix, déclare vouloir maintenir la porte ouverte aux négociations de paix, alors qu’il continue à alimenter la guerre par de massives fournitures d’armes à Kiev d’une valeur, jusqu’à présent, de 18 milliards de dollars.
Article publié le 12.11.2022 – les observateurs.ch
Albert Coroz: Le bras de fer qui dure entre la Hongrie et l'UE l'a privée des fonds européens qui lui reviennent contractuellement (7,2 milliards). Contrairement à la propagande de nos journaleux en Suisse romande, il ne s'agit pas de charité, cet argent fait partie du contrat établi entre l'UE ses États membres.
Au grand désespoir de l'UE progressiste, le peuple hongrois a réélu pour la troisième fois en 2022 Orban et sa coalition, qui plus est avec une écrasante majorité. Pour les fonctionnaires européens, ne pas voter progressiste est équivalent à un déni de démocratie. C'est pourquoi, la Hongrie doit périodiquement remplir une liste d'exigences qui lui sont adressées par le Parlement européen afin de satisfaire à des critères totalement arbitraires et farfelus, pour mériter ce qui lui revient de droit. La Hongrie pédale, instaure des lois, fournit des rapports, pour satisfaire à tous les points imposés par Bruxelles, puis le cirque recommence avec d'autres exigences. Le gouvernement a parfaitement compris ce petit jeu pervers, il sait désormais que les fonds ne vont jamais arriver. En attendant, l'inflation dans le pays est autour de 10% et le danger de faillite guette.
Du côté de l'OTAN, ça chauffe également avec la Hongrie.
La proposition d'un dignitaire de l'OTAN, c'est de punir la Hongrie à cause de son comportement belliqueux (sic!), d'accroître le soutien au journalisme "indépendant" et à la "société civile" – c'est-à-dire aux sociétés et médias déjà financés par Soros – et de limiter les investissements économiques et le partenariat militaire avec ce petit pays récalcitrant afin de le mettre au pas.
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/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2Fw8cfR9ZOLJQ%2Fhqdefault.jpg "Que propose l'UPR pour réduire le prix des carburants ?")
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