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Trainées d'avions et pollution de l'air
Coucher de soleil - Carpentras juin 2018
Le 22 avril, des journalistes d'Europe 1 abordaient le sujet de la géo-ingénierie.
Le 12 mai 2018, le journal le Monde publiait un article d'Alexis Riopel, jeune stagiaire canadien du journal depuis un mois, sur les derniers développements de la recherche sur les « contrails » :
Le samedi 2 juin,avant 7h du matin, Europe 1 « discutait » ou « lisait » l'article du Monde d'Alexis Riopel.
Conditions de formation d'une traînée de condensation
Selon Wikipedia :
« Les traînées se produisent généralement à partir de 8 000 m d'altitude si le taux d'humidité est de plus de 68 %, et la température inférieure à −39 °C »
Les avions de ligne commerciaux circulent à vitesse de croisière, entre 10 000 m et 12 000 m d'altitude. En dessous, c'est l'espace aérien militaire. Les contrôleurs aériens ne s'occupent, sur écran, que de leurs couloirs. Si un couloir est traversé par un avion qu'ils n'identifient pas, ils se renseignent auprès des militaires.
Si vous êtes au sol et que vous observez au-dessus de vous un avion de ligne, si vous distinguez à l'oeil nu, ses ailes et sa queue, c'est la preuve qu'il n'est pas à 10 000 m ou 8000 m d'altitude. Donc il ne circule pas dans un couloir commercial mais dans l'espace militaire.
Si au sol la température est de 20°C, à 3 000 mètres elle descend à 0° et à 6 000 mètres elle atteint -20°C. On est encore loin des -39°C donnés par Wikipedia pour que se forme une traînée de condensation.
Donc si vous voyez voler un avion de ligne en distinguant ses ailes et sa queue, il n'est pas à une altitude suffisante pour que se forme une traînée de condensation. Et pourtant ceux-là laissent très souvent des traînées.
« Ces traînées ne se forment qu'à certaines conditions, qui ne se rencontrent pratiquement que dans la haute troposphère et un peu plus souvent en hiver4 : où l'air est à environ −40 °C ». Wikipedia
Pourquoi le matin, l'essentiel de la circulation des avions ne se produit qu'à l'Est avec abondance de traînées persistantes devant le lever du soleil ? Les termes utilisés : « Gestion du Rayonnement Solaire » se métamorphosent régulièrement. On ne parle plus de Solar Radiation Management mais de retraits de carbone ( carbone removal) pour toujours tenir le public éloigné de ce qui se passe réellement et l'impacte localement au quotidien. Pourquoi ? Parce que cette activité est illégale et viole nombre de traités internationaux.
La modification du temps à l'échelle régionale pour des raisons économiques : agriculture, station de ski, fête nationale, etc... est légale aux Etats-Unis et depuis des décennies des centaines de programmes annuels sont réalisés. En Chine, 17 000 employés s'y consacrent.
La géo-ingénierie qui voudrait sauver la planète du changement climatique et se déployer à grande échelle est illégale. Un moratoire sur la géo-ingénierie a été signé à Nagoya en 2010. Mais la COP 21, financée par les plus gros pollueurs de la planète cherche à légaliser la géo-ingénierie. Et comme l'annonce Patrice Hernu dans le film « Vers un climat artificiel » de Jacqueline Roche : le GIEC a déposé sur le bureau de la COP 21, 116 scénarios : 15 exigent des mesures immédiates sans recours à la géo-ingénierie et les autres 101 scénarios impliquent le recours à des méthodes industrielles de géo-ingénierie pour « refroidir » la planète, en prévoyant le retrait de l'atmosphère de milliers de tonnes de CO2. Rappel : pourcentage de CO2 dans l'air : 0,039% .
Donc la tactique des médias, aux mains d'acteurs économiques tout puissants, se répète : quelques vérités :
- « Les avions créent des nuages artificiels baptisés « cirrus homogenitus » Vrai. Pourquoi avoir attendu 2017 pour nommer ainsi ces nuages créés par l'aviation ? Toute la nomenclature des nouveaux nuages apparue depuis 2000, décrit les résultats des interventions délibérées d'altérations du climat.
- « Ces nuages artificiels réchauffent le climat. Car leur effet refroidissant diurne est largement dépassé par leur effet réchauffant nocturne. »
- « Les gens croient qu'ils s'agit d'épandages chimiques aériens clandestins. ». Les hérétiques du Moyen-Age, les dissidents derrière le rideau de fer de l'URSS ou en Chine, sont désormais baptisés théoriciens du complot ou conspirationnistes. La propagande institutionnelle doit régner puisque conçue pour contrôler les "masses".
Et des affirmations contraires aux observations :
- Les traînées qui traversent l'horizon de bout en bout seraient des traînées de condensation. La quantité d'eau émise par un Airbus A320 à vitesse de croisière est de quelques cuillères à café par seconde et ne peut justifier des volumes énormes de traînées créés.
- « On peut suivre tous les avions sur Flight Radar 24 » . C'est faux. Particulièrement ceux qui laissent des trainées persistantes. Ils ne sont pas répertoriés. Un avion qui transporte des voyageurs ou du fret, va d'un aéroport à un autre, en un temps et une distance les plus courts possibles. D'autres avions, ne semblent pas avoir d'aéroport de destination, ( On ne va tout de même pas les faire revenir à leur point de départ !) et virevoltent de ci de là, faisant des boucles ou des virages en altitude : l'informatique les fait disparaître rapidement du site de Flight Radar 24.
- Erreur sur« Le nombre de vols par jour dans le monde serait de 37 millions », 37 millions est le nombre annuel de vols en 2014. Le nombre de vols journaliers dépasse les 100 000.
- Si pour Roissy, le plus grand aéroport français, la moyenne officielle calculée s'élève à 1,2 avion par minute ( 2015), comment expliquer que certains jours dans le Vaucluse et ailleurs, à longueur de journée, de nombreux avions, plusieurs en même temps et dans toutes les directions, quadrillent notre ciel ?
Pollution de l'air : ne jamais parler des avions !
A chaque épisode de grave pollution de l'air sur la capitale française, systématiquement les médias et les sites officiels attirent l'attention du public sur le trafic routier. Les agences de la qualité de l'air ne prennent pas de mesures à plus d'un kilomètre d'altitude. Or, lors de la création du plan climat Paris en 2007, le calcul de toutes les émissions de CO2 a été étudié.
Comme le trafic aérien était responsable de plus de la moitié des émissions, il a tout simplement été évacué du Plan Climat Paris !
C'est l'occasion de rappeler que Mme Hidalgo a confié fin 2015, à la fondation Rockfeller, 10% du budget de la capitale française, comme toutes les villes du réseau 100 villes résilientes, pour la gestion de ces aléas climatiques.
De même lors de la COP 21, la pollution due au trafic aérien a été exclue de l'accord, un mois avant sa signature.
Donc, quand pour Greenpeace, l'institut allemand Wuppertal calcule que les émissions de CO2 de Paris proviennent à 93% du trafic routier, c'est sans compter le trafic aérien ! Remarquez comme Greenpeace emboîte le pas au discours officiel. Toujours pressurer les petits acteurs économiques. Et les préparer au chaos climatique. Qui finance Greenpeace ?
Ainsi, les médias conditionnent le public à l'acceptation de la géo-ingénierie.Selon le "souhait" de la Commission Européenne qui finance abondamment la "recherche" en géo-ingénierie.
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