Ciel d'Ariège voilé et assombri par les traînées d'avion
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Ciel Voilé
L'association Ciel voilé a pour but de diffuser de l'information sur la géo-ingénierie, les atteintes à l'environnement et à la santé humaine. Parmi les rubriques au-dessus de l’image : Cliquez sur « YouTube », puis sur Playlists, puis sur Géo-ingénierie : 135 vidéos Cliquez sur « Films » : documentaires sur les chemtrails et la géo-ingénierie Cliquez sur « Articles scientifiques » : sur la géo-ingénierie et les chemtrails Cliquez sur « Analyses » : eaux de pluie, sable, lichens, poils de bêtes, sang, air, filaments
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Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320
Systèmes de pulvérisation de l'Airbus A320
Traduction Ciel voilé www.cielvoile.fr
http://www.look-up.org.uk/airbus-a320-dispersal-systems/
Nous décrivons ici les observations que nous avons faites sur les systèmes de pulvérisation utilisés, selon nous, sur les avions Airbus. Nous nous limitons à la famille des Airbus A320, qui comprend l'A319 / l'A320 /l'A321. Les avions Airbus A380 pulvérisent également sur le territoire du Royaume-Uni et nous disposons d'images sur une autre page. L'Airbus A380 utilise un système légèrement différent et nous ne savons pas encore s'il est présent dès la conception de l'avion, mais nous savons maintenant que les avions de la famille A320 appartenant à l'une des compagnies aériennes impliquées, ont été illégalement modifiés pour pulvériser en vol, des aérosols dans nos cieux. Notre enquête a commencé avec l'observation d'un système à tuyau unique monté sur un Boeing 737 de la compagnie Ryanair. Vivant près de l'aéroport d'Heathrow, munis de téléobjectifs puissants, nous avons photographié une centaine de fois des atterrissages d'avions, et bien sûr nous avons trouvé les pulvérisateurs. Ci-dessous voici trois des nombreuses images dont nous disposons sur ces modifications.
Pour des photos plus grandes, consultez le lien d'origine.
Depuis que nous avons commencé à publier ces images, une masse de désinformation en ligne a été produite à leur sujet.. Plutôt que de perdre du temps à la contredire, nous nous sommes adressés directement à Airbus. Ils nous ont confirmé par courriel en août 2014, que les avions de la famille de l'A320 NE quittent PAS l'usine avec des tuyaux sortant du pylône ( Ndt : pylône : charpente métallique de l'aile de l'avion).
Envoyé le 26 Août 2014 13:07
Objet: Tuyaux d'évacuation sur le pylône de l'A320
Monsieur Simpson - en réponse à votre récente requête sur la présence de tuyaux d'évacuation sur le pylône de l'A320, veuillez trouver ci-dessous les informations suivantes. La specification et la conception de nos avions se conforment aux exigences de certification et des pratiques de sécurité pour veiller à ce que tous les besoins d'évacuation potentiels, liés ou non à des cas de défaillance, soient effectués de manière adéquate. En tant que tels, les appareils de la famille A320 d'Airbus ont un mât de vidange de carburant équipé de façon standard, dans les parties inférieures de la nacelle (et aucun pour les pylônes). C'est une obligation de navigation : toute fuite de carburant ne doit se déposer au sein de la structure de l'aéronef au risque de créer un incendie, elle doit être évacuée de la structure de l'avion, et doit pouvoir être visiblement identifiée lors des contrôles de sécurité au sol, avant le décollage. Le mât de vidange de carburant de la nacelle sert à identifier l'occasion très rare d'une panne ou d'une fuite de carburant, et si une telle défaillance était détectée, l'avion serait réparé avant son prochain décollage. Le mât n'a pas de capacité de projection, et est seulement utilisé pour vidanger le carburant d'aviation, dans le cas très rare d'une fuite de carburant.
Yours - - Airbus Communications
Depuis, nous avons demandé des informations plus détaillées à ce sujet et ils ont refusé de nous répondre. L'affaire est maintenant entre les mains de notre cabinet d'avocats qui veut obliger Airbus à le confirmer officiellement devant un tribunal, afin que nous puissions ensuite entamer notre action en justice contre les compagnies aériennes impliquées.
Les soutes avant ne sont plus utilisées pour les bagages
Les images ci-dessus ont été prises dans un aéroport du Royaume-Uni en juin 2014. Elles montrent la soute avant d'un avion de la famille Airbus A320 appartenant à Easyjet. Ayant observé l'activité aérienne pendant un certain temps dans différents aéroports, Look-Up.org.uk conclut que les systèmes de dispersion des produits chimiques sont situés dans la soute à bagages de l'avant sur tous les modèles Airbus. Ces soutes ne sont jamais plus utilisées pour les bagages, et nous avons vu, et filmé, ce que nous croyons être les containers de produits chimiques chargés sur un plan en face de nous à l'aéroport Atatürk d'Istanbul.
Les produits chimiques arrivent sur les principaux aéroports européens dans des containers, ou unités de chargement (ULD), placés dans les soutes à bagages à l'avant des appareils. Ces containers peuvent être utilisés pour les bagages, mais en réalité maintenant, tous les bagages sont chargés manuellement sur les tapis roulants, et seulement dans la soute arrière sur les avions d'Airbus A320 (319/320 / 321). Nous avons vu cela à maintes reprises sur les aéroports principaux et aussi secondaires. La soute avant est chargée de trois containers ULD, mais cela ne se produit que sur les aéroports principaux. La raison probable en est qu'il faut des équipes spéciales pour charger, sécuriser, et brancher ces containers aux systèmes de dispersion. Ceci est probablement l'une des exceptions à la règle de compartimentalisation que nous avons proposée. Il est extrêmement difficile de croire que les équipages qui se chargent de ces tâches et des branchements aux systèmes de dispersion ne réalisent pas qu'ils font quelque chose d'inhabituel. Il est bien sûr possible, qu'ils aient été soumis à un double discours que nous décrivons par ailleurs, à savoir qu'on leur dit qu'il s'agit d'une question de sécurité nationale, ou peut-être même qu'ils doivent le faire pour nous sauver d'une catastrophe climatique. Les deux ensemble sont aussi possibles. Il y a des chances qu'ils soient payés beaucoup plus pour leur travail que les autres, et pour s'assurer de leur collaboration. Point intéressant : chaque compagnie a son aéroport de rattachement pour ainsi dire, et ces containers semblent chargés sur ses avions dans cet aéroport.
Les images ci-dessus d'un avion Easyjet n'ont pas été prises sur l'aéroport de rattachement de la compagnie, et ainsi les soutes avant étaient closes, pour que le personnel local n'y accède pas. Ce que ce personnel local nous a confirmé au moment de la prise de vue.
Selon notre expérience à l'aéroport Atatürk d'Istanbul, l'équipe semblait composer de trois à cinq personnes. Jusqu'à quel point ces individus savent ce qu'ils font, ou ce que cela implique, reste toujours incertain.
L'histoire officielle
Officiellement ces tuyaux n'ont pas d'utilité technique. Cela nous a été confirmé lors d'une conversation téléphonique enregistrée avec Airbus il y a quelque temps, et ensuite par e-mail également. Malgré cela, certains secteurs de l'industrie, et des sites de désinformation connus tels que Metabunk, ont prétendu qu'il s'agissait de tuyaux de drainage. Qu'y a-t-il exactement à drainer du pylône par 3 tuyaux distincts, cela reste encore un mystère, et leurs suggestions se contredisent grandement : du gaz, du fluide hydraulique, de l'humidité, et même du carburant ! Pas besoin d'être un génie pour comprendre que rien de tout cela n'a le moindre sens, et les contradictions quant à leur utilisation constituent des preuves accablantes que de façon concertée, plutôt pathétique et mal conçue, tout est fait pour cacher l'utilisation réelle de ces tuyaux. C'est incroyable et presque risible, que ceux qui agissent ainsi n'aient pas penser que quelqu'un remarquerait ces tuyaux et les questionnerait sur leur utilité, d'autant plus que nous voyons régulièrement des épandages de plusieurs types d'aérosols dans l'atmosphère.
Nous avons essayé d'accéder aux plans originaux d'Airbus, mais depuis notre conversation initiale avec eux dans laquelle ils ont volontairement et facilement donner l'information que leurs avions ne quittent pas l'usine équipés de ces tuyaux, ils ont refusé de faire plus de commentaires. Dès que nous avons publié cette information, ils n'ont plus communiqué. Ce n'est pas vraiment une surprise. Si nous pouvons prouver que les compagnies aériennes ont modifié leurs avions pour pulvériser des aérosols dans l'atmosphère sans que nous en soyons informés et sans que nous y ayons consentis, cela pourrait déclencher l' une des plus grandes affaires judiciaires de l'histoire.
Nous estimons disposer des preuves pour le faire. Si nous réussissons, nous avons une chance réaliste d'arrêter l'ensemble du programme de génie climatique. S'il vous plait, aidez-nous si vous le pouvez. Si vous travaillez dans le domaine juridique ou pour une compagnie aérienne, Airbus ou toute autre compagnie, s'il vous plaît, contactez-nous.
AESA - L'affaire se corse ...
Nous avons contacté l'AESA, l'Agence européenne de la sécurité aérienne, pour l'interroger sur cette modification et si elle avait été autorisée. Toutes les modifications sur les aéronefs commerciaux doivent être soumises et approuvées par l'AESA. Après une discussion pour savoir s'il s'agissait d' une modification majeure ou mineure, nous avons reçu, à notre stupéfaction, deux images que nous croyons être des montages. Nous soupçonnons qu'elles ont été prises à partir d'autres matériaux truqués produits par Metabunk, le numéro 1 mondial des sites de désinformation.
L'image ci-dessous est une capture d'écran d'un document publié par Metabunk. Il a été fabriqué pour suggérer que trois tuyaux existent dans le pylône de l'A320, et il semble tiré d'un manuel officiel de formation d'Airbus. Plusieurs documents similaires existent en ligne, mais tous sont faux. Nous sommes maintenant sûrs qu'il s'agit d'un faux, ce qui nous a été évidemment confirmé par Airbus.Nous avons ensuite approché Airbus encore une fois, mais encore une fois ils ont refusé de commenter.
Les similitudes entre ces deux documents suggèrent que la tige 2 a vraisemblablement été prélevée sur le même document que celui publié par Metabunk. On peut facilement fabriquer cela avec Photoshop, même avec des compétences élémentaires. Nous avons envoyé cette image à Airbus pour recevoir leurs observations, mais de nouveau, ils n'ont pas répondu, ne voulant pas, ou peut-être n'y étant pas autorisés. Si ces images étaient authentiques, Airbus n'aurait eu aucune hésitation à répondre qu'elles l'étaient. Ils ont refusé de commenter. Cela confirme ce que nous pensons.
Nous sommes restés sans voix à la réception de ces deux images envoyées par l'AESA : elles constituent un élément de preuve crucial dans les actions en justice imminentes, quand elles se dérouleront. Cela laisse penser qu'au moins certaines personnes dans l'organisation savent que quelque chose de fâcheux se passe. Toute personne ayant des connaissances techniques réalisera immédiatement que le pylône d'un grand avion de passagers ne contient pas de système actif. Des tuyaux de drainage du pylône n'existent pas. Même s'ils existaient, pourquoi y aurait-il trois types de tuyaux différents pour pomper quelques gouttes de condensation et pourquoi leurs diamètres seraient-ils différents, et pourquoi serait-ils horizontaux ? Si ce n'était si grave, ce serait risible. Telles quelles, c'est peut-être la preuve la plus grave dont nous disposons à ce jour, et qui pourrait à elle seul faire tomber toute une industrie.
Une preuve supplémentaire
Nous ne pouvons pas encore le confirmer, mais nous avons récemment reçu cette image d'un lecteur. Ce serait une image de la demande de brevet pour le montage des tuyaux.
Cette image est intéressante. Nous savons qu'il n'existe pas de tuyau d'évacuation sur un pylône, et nous savons aussi qu'il n'y a pas de système actif dans le pylône de l'A320, aussi voir ces tuyaux reliés à ce qui ressemble à deux petits réservoirs est très instructif. Les systèmes de dispersion auraient besoin de contrôler plusieurs aspects des traînées pour être efficaces, tels que le débit, la taille des gouttelettes et la densité. Donc il possible que les boîtes vues ici soient la dernière étape des systèmes de dispersion qui règlent précisément cela. Airbus dispose de trois tuyaux, donc cette image pourrait bien concerner les systèmes de Boeing, simplement nous ne savons pas encore, mais suivons cela avec un grand intérêt.
Systèmes de dispersion sur les avions Boeing
Sur Boeing, à l'inverse, ils utilisent la soute avant pour les bagages, et la soute arrière pour stocker les réservoirs. Les systèmes sont des tuyaux seulement utilisés pour pulvériser ce que nous savons à l'heure actuelle.
Lors de notre enquête, l'année dernière, nous avons réussi à filmer une équipe de travail sur les systèmes de dispersion arrière, en attente de chargement, à Pise. Nous espérons publier d'autres informations à ce sujet dès que nous en trouverons le temps.
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Commerce ou climat : la Commission européenne a fait son choix
Le commissaire européen à l'Action pour le climat Miguel Arias en discussion avec la commissaire à la Concurrence Margrethe Vestager. Bruxelles refuse que le futur accord climatique impose des limites au commerce. ©Delmi ALVAREZ/ZUMA-REA
Mathilde Dupré - 10/12/2015
Un document interne de la Commission européenne rendu public par des organisations de la société civile révèle les instructions données par Bruxelles à ses négociateurs de refuser que le futur accord climatique puisse imposer des limites au commerce. Il s'agit d'une note présentée par la DG Climat au Comité de la politique commerciale du Conseil, le 20 novembre dernier en amont du sommet de Paris de la COP21.
Le TTIP et l’accord avec le Canada visent à faciliter l’importation par l’Union de gaz de schiste et de sables bitumineux.
La politique commerciale développée par l’Union européenne et ses partenaires pose pourtant un certain nombre de défis de nature à aggraver le changement climatique. L’objectif même des accords commerciaux d’augmentation de la production et des échanges internationaux est propre à générer mécaniquement une hausse des émissions de CO2. Et la nature des biens et services échangés et leur impact sur le climat ne sont pas questionnés. Ainsi, dans le projet d’accord transatlantique (TTIP), le premier secteur qui pourrait bénéficier de l’accord serait celui de la construction automobile. Par ailleurs, le TTIP et l’accord avec le Canada visent aussi à faciliter l’importation par l’Union de gaz de schiste et de sables bitumineux, sans égard pour les conséquences environnementales de ces deux ressources fossiles particulièrement nocives et laissant craindre une augmentation de leur exploitation. En marge des négociations commerciales, plusieurs mesures européennes ont déjà été profondément modifiées sous la pression américaine et canadienne. La directive européenne sur la qualité des carburants qui visait à réduire les émissions liées au transport et projetait de pénaliser les sables bitumineux, beaucoup plus polluants, en a notamment fait les frais. Mais ce n’est pas tout, les multinationales des secteurs aérien, automobile et extractif ont identifié toute une série de régulations environnementales présentées comme des « barrières au commerce » qu’elles souhaiteraient pouvoir démanteler via ces négociations.
Un principe de « neutralité technologique »
L’annexe sur les services énergétiques de l’accord sur le commerce des services en cours de négociation entre une cinquantaine d’Etats, publiée par WikiLeaks, prévoit quant à elle, d’obliger les gouvernements à accepter le principe de « neutralité technologique ». Si cette idée était adoptée, elle remettrait gravement en cause toutes les initiatives de transition écologique visant à désinvestir des énergies fossiles et réorienter les subventions publiques vers les énergies renouvelables.
La Commission demande à ses négociateurs de refuser toute mention explicite du commerce dans les décisions de la COP.
Consciente que ces problèmes pourraient être abordés dans le cadre des négociations climatiques avec des mesures à la clé pour y remédier, la Commission demande à ses négociateurs de réduire au maximum toutes les discussions liées au commerce et de refuser toute mention explicite du commerce dans les décisions de la COP. Pour l’instant, la convention-cadre des Nations unies sur le changement climatique (CCNUCC) indique seulement que les mesures de lutte contre le changement climatique, y compris les mesures nationales, ne doivent pas servir de mesures déguisées pour restreindre le libre-échange. Les organisations de la société civile demandent d’inverser désormais la logique pour s’assurer que les actions menées dans le but de préserver le climat s’imposent en cas de conflit avec les objectifs de promotion du commerce.
C’est niet pour Bruxelles, qui demande à ses négociateurs de s’opposer à « toute nouvelle disposition qui irait au-delà » de l’existant et poserait des restrictions au commerce dans le cadre des politiques environnementales, comme à « la création de liens formels entre la CCNUCC et l’OMC » ou « le lancement d’un programme de travail sur les mesures commerciales ».
Une « atteinte » aux profits futurs
Ces instructions vont aussi à l’encontre de la résolution adoptée par le Parlement européen le 14 octobre dernier dans laquelle il demandait que l’ensemble des mesures adoptées à Paris soient exclues explicitement du mécanisme de règlement des différends entre investisseurs et Etats. Le message des eurodéputés est clair. Il serait illusoire de vouloir sauver le climat tant que les politiques publiques nécessaires peuvent être contestées dans le cadre des accords de commerce par des investisseurs étrangers au motif qu’elles portent atteinte à leurs profits futurs.
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L'erreur boréale
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Le silence des pandas : ce que ne dit pas WWF
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REDD : détruire les forêts pour sauver la planète !
REDD : détruire les forêts pour sauver la planète !
* La version officielle :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Reducing_Emissions_from_Deforestation_and_Forest_Degradation
* La réalité du carnage :
ONG sites en français :
http://globalforestcoalition.org/fr/
ONG sites en anglais :
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Conférences sur la géo-ingénierie les 5 et 6 décembre 2015 à Montreuil
Conférences sur la géo-ingénierie les 5 et 6 décembre 2015 à Montreuil
Alternatiba ou le village des alternatives à Montreuil, aurait reçu trop de demandes d'interventions pour les satisfaire toutes. Celle de l'association Ciel voilé n'a pas été retenue, mais les activistes anti-géoingénierie venant de l'étranger ont eu plus de chance, même si leurs associations ne sont pas mentionnées dans les rubriques du site. Notre association Ciel voilé distribuera des flyers sur place samedi et dimanche. Nous y retrouverons l'ACSEIPICA et d'autres actifs sur le sujet.
- Wayne Hall (Enouranois – Grèce) : samedi 5 décembre au lycée Jean Jaurès de Montreuil, salle 507,
de 14h à 16h : " Le climat au cœur du débat" - le groupe Enouranois enquête sur les hypothèses du Pr Marvin Herndon : des épandages aériens clandestins de cendres volantes de charbon, contenant de l'aluminium, du barium et du strontium dans les mêmes proportions dans l'air, dans la pluie et dans différents charbons d'Europe notamment :
- Joséfina Fraile (Skyguards, Terra SOS Tenible, Espagne) : samedi 5 décembre, au lycée Jean-Jaurès de Montreuil, salle 307, de 16h30 à 18h30 : " La société civile contre l'ingénierie verte" ou " Le climat n'est pas fou, il est manipulé".
Le programme complet : https://drive.google.com/file/d/0BzDqtb0YroPed1REX19pN0pnZlU/view
Le programme sur le site du village des alternatives :
https://alternatiba.eu/programme-du-village-mondial-des-alternatives/
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La pollution du trafic aérien brusquement exclue de l'accord sur le climat de Paris !
Senior attorney, Vera Pardee Center for Biological Diversity’s Climate Law Institute
Bill Hemmings, Aviation and Shipping Manager with Transport & Environment
http://www.huffingtonpost.com/vera-pardee/airplane-pollution-abrupt_b_8307742.html
Publié le 29 octobre 2015 – Traduction Ciel voilé
C'est l'une des sources de pollution mondiales en gaz à effet de serre qui augmente le plus rapidement. Si on considérait l'aviation commerciale comme un pays, elle serait au septième rang après l'Allemagne en termes d'émissions de carbone.
Alors pourquoi cette source de pollution du ciel qui provoque le réchauffement de la planète a-t-elle soudainement et mystérieusement disparu des négociations internationales sur le climat ?
Dans la perspective de la conférence sur le climat de Paris de décembre prochain, les négociateurs des Etats- Unis et d'autres nations ont préparé un document qui servira de base pour un traité mondial final.
Depuis le début, dans ce texte, les trafics aérien et maritime sont abordés. L'impact du trafic aérien représente environ 5% du réchauffement de la planète, tandis que le transport maritime y participe pour un peu plus de 3%. Réduire ambitieusement les émissions de carbone de l'économie pour combattre le changement climatique, sans ces secteurs, serait presque impossible.
Mais les négociateurs ont maintenant brusquement abandonné leurs sages efforts pour freiner les émissions de carbone liées au transport. Les trafics aérien et maritime - et leur pollution à croissance rapide - ont complètement disparu de la version qui vient de sortir du texte de négociation. Enlever ces sources du texte de négociation revient à exempter les transports aérien et maritime des efforts de réductions de gaz à effet de serre de l'accord de Paris.
Ce que l'administration Obama nous lègue sur le climat est en jeu. L'EPA a récemment reconnu que les émissions du trafic aérien menacent notre climat. A présent, pour la sauvegarde de notre planète, les négociateurs du Département d'Etat doivent obtenir que les transports aérien et maritime soient de nouveau inclus dans l'accord sur le climat de Paris.
L'équité exige d'inclure les transports aérien et maritime dans le texte de négociation. Pourquoi ces deux industries très polluantes obtiendraient-elles le droit de cracher du carbone sans limite, alors que les autres secteurs de l'économie seraient contraints de réduire leurs émissions ?
Chaque pays et chaque secteur économique doit assumer la responsabilité du nettoyage de ses actes - en particulier lorsque la croissance de ses émissions dépasse celles des autres. On estime que les émissions mondiales de carbone du trafic aérien vont tripler d'ici à 2050, ce qui en fait l'un des contributeurs les plus importants au changement climatique. Les émissions du transport maritime ne sont pas loin derrière: elles devraient augmenter de 250 % d'ici 2050.
Mis à part le principe d'équité, enlever ces deux sources de pollution des négociations de Paris risque de compromettre ces négociations avant même qu'elles n'aient vraiment commencé.
Même si chaque nouvelle promesse de réduction d'émissions par les pays, cette année, est effectivement mise en œuvre, la Terre subirait encore un réchauffement de 6.3 degrés Fahrenheit d'ici la fin du siècle. Il est clair que nous devons rapidement mettre en œuvre des réductions plus ambitieuses, et vérifier que chaque industrie y travaille. Permettre aux transports aérien et maritime d'échapper au processus, tout en doublant ou triplant leurs émissions, sape les efforts déployés par les autres secteurs tels que l'industrie automobile et le camionnage - qui devraient crier au scandale.
Les compagnies aériennes et maritimes, bien sûr, ont longtemps soutenu qu'elles devraient poursuivre leurs efforts pour le climat, de façon volontaire, et elles ont utilisé un lobbying musclé pour écraser toute tentative raisonnable de réglementation de leurs émissions.
Ces industries ont même coopté les agences internationales spécialisées en charge de superviser leurs normes mondiales de pollution. L'Organisation de l'aviation civile internationale, par exemple, a échoué pendant 18 ans à adopter toute mesure visant à limiter le réchauffement planétaire provoqué par le trafic aérien. Jusqu'à présent, cette organisation a rejeté, tour à tour, des normes d'efficacité, des taxes sur le carburant, les frais d'émission et le négoce des émissions mondiales.
Sans surveillance, les transports aérien et maritime ne feront à peu près rien pour contribuer à une solution globale au changement climatique. Voilà pourquoi la suppression de ces industries de l'accord de Paris a été une erreur dangereuse.
Mais il est encore temps de les y remettre - surtout si l'administration Obama et les gouvernements européens font pression pour leur inclusion. Comme la menace de réchauffement de la planète se développe, nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre un traité international sur le climat qui offre gratuitement à ces deux industries irresponsables le droit de polluer.
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Bannissez la géo-ingénierie
Lettre ouverte aux participants de la COP 21 de Paris
18 Novembre 2015 - Traduction Ciel voilé
Nous vous écrivons cette lettre ouverte car nous sommes très préoccupés par ce que vous êtes sur le point de déclencher. Nous, les peuples de toutes les nations du monde, nous sommes ceux qu'à la fois vous servez et représentez. Par conséquent, nous espérons que vous ferez entendre nos convictions profondes concernant le débat sur le changement climatique mondial actuel.
Jusqu'à maintenant cela n'a pas été le cas : nos voix ont été mises en sourdine. Les gouvernements nationaux, les intérêts des multinationales, des organismes scientifiques, diverses universités et d'autres institutions de recherche ont complètement repris la version officielle du changement climatique. Chacune de ces entités poursuit clairement ses propres intérêts. Par conséquent, de nombreuses vérités factuelles sur le changement climatique mondial sont systématiquement évitées, ignorées et / ou déformées.
Personne ne conteste que les conditions météorologiques à travers le monde soient radicalement modifiées, ni que les tendances climatiques observées aient changé de façon spectaculaire. Vraiment, les conditions atmosphériques de la planète Terre fluctuent grandement et deviennent imprévisibles. Cependant, nos représentants au pouvoir évitent délibérément d'en aborder les causes les plus évidentes.
Global Climate Change: Geoengineering Threatens The Entire Planetary Civilization
Parce que cette situation planétaire s'intensifie, nous les peuples, nous ressentons fortement qu'il est grand temps d'agir. Ne pas le faire pourrait conduire la Terre à un point critique de non-retour que subiront toutes les générations futures. Lorsque l'intégrité même de la biosphère est en jeu, il est clair que le sort de la planète l'est aussi, tout comme l'avenir de l'humanité.
Par conséquent, l'objet même de cette lettre ouverte est de répondre à ces nouvelles réalités. Vous allez participer à la Conférence sur le changement climatique des Nations Unies à Paris, du 30 novembre au 11 décembre 2015. Ce sommet sur le climat est de loin le plus lourd de conséquences pour l'histoire du monde. Nous sommes conscients que ceux qui ont programmé cette conférence mènent de multiples autres programmes en arrière-plan.
Whistleblower Activist Exposes Covert Agenda Behind Geoengineered Global Climate Change
Tout d'abord, il est extrêmement important de comprendre qu'il existe diverses causes à la phase actuelle du changement climatique mondial. Si ces causes profondes du changement climatique ne sont ni reconnues ni prises en compte, que pourrait-il sortir de bon du Sommet à venir ? Quand tant de parties prenantes ont catégoriquement nié des causes du changement climatique mondial scientifiquement prouvées, comment un consensus honnête ou des solutions durables pourraient-ils jamais émerger d'une telle procédure ?
L'article suivant décrit d'autres causes majeures du changement climatique, couramment ignorées par la mise en place du « réchauffement planétaire ». Il éclaicit également deux points critiques :
(i) que la cause anthropique principale du changement climatique est la géo-ingénierie, la géo-ingénierie notamment chimique utilisée en combinaison avec la technologie HAARP, et
(ii) que discuter du changement climatique sans mettre fin à cette cause première des programmes de géo-ingénierie dans le monde entier produira à coup sûr des conclusions erronées et des résultats indésirables.
Global Climate Change: A Definitive Essay On The Primary Causes Of Global Warming
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La géo-ingénierie par l'emploi de technologies avancées d'ingénierie de l'atmosphère a eu un impact énorme sur le changement climatique global, et est peut-être la composante majeure du réchauffement anthropique. La pulvérisation systématique et aveugle d'aérosols ( ou chemtrails) dans l'atmosphère, et à grande échelle, ainsi que la diffusion de fréquences HAARP pour la gestion du rayonnement solaire, la production de précipitations, et la manipulation du biote terrestre,ont eu des effets dramatiques sur le scénario du changement climatique global,en particulier dans les zones soumises aux expérimentations de la DARPA.
Le génie climatique, la modification du climat et la manipulation de l'atmosphère ont tous augmenté significativement depuis le début du siècle et ont contribué de manière substantielle à l'accélération du changement climatique global . La consommation de milliards de watts d'énergie dans l'ionosphère via HAARP aura finalement des impacts négatifs considérables sur l'ensemble de la biosphère. Il en va de même pour les nombreuses initiatives récentes visant à fabriquer l'apparition du refroidissement planétaire. (Source: Biosphere Approaching Critical Points Of No Return)
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À la lumière de ces points essentiels encore peu connus, de fait, nous encourageons fortement chaque participant à lire l'article complet. Vous comprendrez vraiment les véritables causes du changement climatique mondial. De cette façon, vous serez non seulement en mesure de mener une conversation beaucoup plus intelligente avec vos pairs, mais vous serez dans une bien meilleure position pour les sensibiliser à ces faits. C'est le rôle extrêmement important de chaque participant désirant vraiment être une partie de la solution, et pas du problème.
Il y a quelques autres articles bien écrits qui élargiraient vos connaissances de base sur le phénomène du réchauffement climatique. Chacun de ces articles traite de différents aspects de cette question complexe et à multiples facettes. Plus on dispose de perspectives différentes, plus la vérité de la question peut être présentée avec efficacité et compétence. Chacun des liens contenus dans cette lettre offre un angle différent sur le changement climatique qui doit être bien compris, surtout par les décideurs.
Global Climate Change Via Geoengineering Used To Create New World Order With One World Government
Si vous avez reçu cette lettre, vous devez être bien conscients de la gravité du fait que la géo-ingénierie soit devenue la première des causes du changement climatique mondial. Vraiment, quand la géo-ingénierie chimique est utilisée en tandem avec les technologies HAARP, elle représente une menace pour l'ensemble de la biosphère. Ces pratiques dangereuses provoquent des ravages quotidiens sur les conditions météorologiques locales ainsi que sur les tendances climatiques régionales. Les deux articles suivants éclairent les catastrophes climatiques d'origine humaine et les catastrophes climatiques qui peuvent résulter de la manipulation méthodique de l'atmosphère.
* La sécheresse en Californie provoquée par la géo-ingénierie pour faire passer des lois futures sur le "changement climatique" ?
* Déluge au Texas: Était-ce un événement météorologique pour préparer l'Agenda 21?
Was the California drought geoengineered to pass future ‘climate change’ legislation?
TEXAS DELUGE: Was it a geoengineered weather event to enforce compliance with Agenda 21?
Parce que Sa Sainteté le Pape François, a pesé tout au long de son pontificat sur la discussion de réchauffement global, lui aussi, a été le destinataire de nos remarques. Bien qu'il semble lui aussi complètement inconscient de l'impact de la géo-ingénierie en cours sur le changement climatique mondial, nous les peuples, nous ressentons fortement que nier cette grave réalité, est inexcusable. Chacun des participants de la prochaine conférence devrait se familiariser complètement avec ces causes, dont on ne parle pas, des catastrophes météorologiques implacables et des modèles climatiques qui changent sans cesse.
Citizens Worldwide COMPEL Pope Francis To Disclose Geoengineering Impacts On Global Climate Change
Les Citoyens du monde entier demandent instamment au Pape François de divulguer les impacts de la géo-ingénierie en cours sur les changements climatiques.
Maintenant, nous arrivons à la motivation principale de cette lettre ouverte. Tout le monde est certainement au courant des attentats terroristes perpétrés à Paris, le vendredi 13. Que ces attaques, sous fausse bannière, aient été organisées juste avant la Conférence sur le climat de Paris n'est pas un hasard. Au vu d'une telle série d'événements calamiteux, le Sommet de l'ONU devrait être annulé ou reporté. Cependant,, non seulement est-il maintenu, mais les organisateurs sont déterminés à procéder sans délai. Ce seul fait devrait donner à chaque participant une bonne raison de faire une pause ... ... ... et de se demander pourquoi une telle urgence à tenir cette réunion historique à Paris dans le sillage de la pire attaque terroriste de l'histoire française?
( Paris: des attaques terroristes pour verrouiller le Sommet sur le climat ? )
Paris Terror Attacks: Executed To Lock Down Climate Summit Conference
Si vous lisez un seul article en lien dans cette lettre, le précédent est peut-être le plus important et révélateur. Il contient des informations essentielles sur la procédure dont vous allez être victime. S'il vous plaît soyez conscient que rien n'est plus grave que la Conférence sur le climat de Paris. Elle représente l'aboutissement d'un plan directeur mis en œuvre depuis de nombreuses décennies. Ainsi, plus vous êtes informés, et armés de chiffres et de faits pertinents, de données et de recherche, plus vous serez en mesure de contrecarrer leur programme clandestin dangereux.
À cette fin, il est souhaitable que vous adoptiez l'une des deux approches suivantes. La meilleure serait de retirer votre consentement tout simplement à la procédure en cours, en ne vous présentant pas. Si vous ne participez pas à une telle procédure défectueuse, les organisateurs ne pourront pas revendiquer un consensus. Tout résultat qui bénéficie d'un consensus mondial doit être évité à tout prix, surtout s'il ne tient pas compte de la géo-ingénierie en cours, première cause du changement climatique. Inversement, toute approche qui se concentrerait uniquement sur les émissions de CO2 est fondamentalement viciée et doit être identifiée comme telle. La science a catégoriquement montré qu'il existe d'autres gaz à effet de serre majeurs impliqués, tels la vapeur d'eau, le méthane et en particulier les chlorofluorocarbures (CFC).
(Le réchauffement climatique, selon une étude, serait causé par les CFC, pas par le dioxyde de carbone)
Global warming caused by CFCs, not carbon dioxide, study says
Si vous n'êtes pas autorisé à vous absenter, alors la meilleure façon de participer est d'y jouer le trouble-fête. Dans ce cas, nous vous encourageons à participer activement à toutes les étapes de cet événement méticuleusement planifié et à porter une attention particulière à la façon dont chaque résultat est manipulé depuis les coulisses. Puis, lors du vote, soit suspendre votre approbation en votant contre leurs plans, ou vous abstenir complètement pour les priver des décisions à l'unanimité qu'ils cherchent désespérément.
Refuser son consentement à un programme trompeur sur le climat, imposé à chaque nation comme une dictature est absolument essentiel. Par conséquent, nous vous recommandons fortement d'envisager la nécessité d'agir ainsi- refus de tout consentement - à toutes les étapes de la procédure. Sinon, une fois prise la décision collective en faveur de leurs plans pour créer un nouveau "régime de gestion des émissions mondiales de CO2", les rudiments d'un gouvernement mondial seront mis en place.
Alors que nous désirons vraiment discuter et nous mettre d'accord sur les causes réelles et les solutions les plus efficaces à la situation globale du changement climatique, l'idée que ce défi planétaire continu qu'est la géo-ingénierie en cours, soit utilisé pour ériger un gouvernement mondial totalitaire nous insupporte.
Les gouvernements du monde n'ont-ils pas déjà prouvé qu'ils agissent seulement dans la poursuite d'intérêts très étroits, et pratiquement toujours au profit des riches et des puissants 1%? La grande majorité des gouvernements ont également démontré que "le pouvoir absolu corrompt absolument"; par conséquent, la civilisation planétaire ne peut tout simplement pas supporter un autre pillage fatal de la Terre.
The Government-Corporate Complex Takes Complete Control Of The USA
Partout, les gouvernements nationaux font face à d'énormes problèmes et à des obstacles insurmontables, attestés par la crise des migrants dans l' Union Européenne. Le Moyen-Orient ressemble maintenant à un enfer, un désert post-apocalyptique sans fin en vue, pour plus de guerre et de chaos. L'instabilité et les guerres de la drogue en Amérique du Centre et du Sud, ainsi que la pauvreté en Afrique et les conflits religieux illustrent davantage notre position : les peuples de la planète Terre ne peuvent tout simplement plus tolérer un autre régime despotique qui ne fera qu'embraser encore les incendies cités, et en créera de nouveaux.
C'est exactement ce que la géo-ingénierie sans relâche d'épandages aériens clandestins (chemtrails ) provoque. Qui peut nier que la vapeur d'eau soit le gaz à effet de serre le plus répandu, mais maintenant, les aérosols (chemtrails) pourraient être le plus puissant des gaz à effet de serre ... et entièrement d'origine humaine.
(Chemtrail aérosols: L'émission de gaz à effet de serre le plus puissant et toxique )
Chemtrail Aerosols: The Most Powerful And Toxic Greenhouse Gas Emission
Cher participant à la COP 21, si vous devez comprendre une seule chose de cette lettre, la voici. La connaissance scientifique et la technologie appliquée ne sont pas la réponse au changement climatique. Manipuler l'atmosphère terrestre pour modifier le temps et le climat, c'est jouer aux apprentis sorciers. Surtout à une époque où le bon sens se fait très rare parmi les dirigeants de la planète, où la raison semble avoir fui les gouvernements du monde entier, il est impératif d'avoir le bon sens de ne pas aggraver les choses. Nous les peuples, nous sommes profondément préoccupés par ce Sommet sur le climat et ses résultats !
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" Quand la connaissance scientifique et la technologie appliquée atteignent un niveau d'avancement critique, ignorant les dimensions spirituelles et morales, la civilisation planétaire abandonne son destin et continue à l'identique." (Source: D'énormes changements à venir pour la planète Terre )
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Nous espérons que les questions cruciales abordées ici sont claires, et qu'elles seront prises en compte. Après tout, l'existence même de notre planète est en jeu, de même que la viabilité de la biosphère pour le présent et toutes les générations futures. Par conséquent, nous vous suggérons fortement, encore une fois, de chercher des arguments décisifs pour devenir une partie de la solution pour les peuples, et pas le problème des gouvernements.
Cordialement,
Les résidents concernés de la planète Terre
PS : De toute évidence, Paris ne prévoit ni un endroit sûr, ni un environnement accueillant pour mener les affaires des peuples. De fait, les conditions sont assez semblables à celles de New York ou Washington DC juste après le 11 septembre 2001. Lorsque les mêmes élites dirigeantes imposèrent le draconien Patriot Act et la Stasi du Départment de la Sécurité Intérieure au peuple américain. N'est-ce pas un "remake" à Paris en novembre et décembre 2015? Seulement, cette fois, les conséquences seront beaucoup beaucoup plus profondes et dévastatrices ... pour chaque habitant de la planète.
Si les géo-ingénieurs quadrillent de chemtrails le ciel de Paris, en plein jour, que feront-ils pour le reste de la planète 24 heures sur 24 ?
Si les géo-ingénieurs quadrillent de chemtrails le ciel de Paris, en plein jour, que feront-ils pour le reste de la planète 24 heures sur 24 ?
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Notre Terre- Mère est attaquée sans relâche quand allons-nous la sauver ?
Un ancien pilote s'engage dans la bataille pour stopper la géo-ingénierie en cours
Publié le 23 novembre 2015 - Traduction Ciel voilé -
Le conditionnement de la société est si total que la plupart des gens ont depuis longtemps abandonné leur bon sens au profit de la version officielle des faits. Même ce que leurs propres yeux leur révèlent est supplanté par le conformisme. L'exemple le plus flagrant de ce déni intégral de réalité concerne ce qu'il se passe dans le ciel au-dessus de nous tous. De façon évidente et incontestable, des avions à réaction pulvérisent des produits dans l'atmosphère du monde entier. Quand des avions activent et désactivent leurs pulvérisations, la logique voudrait que la réalité de cette manœuvre soit révélée. Quand un jour le ciel est complètement balafré de quadrillages et que le lendemain, il ne s'y passe rien, alors que les conditions atmosphériques sont les mêmes, cela devrait aussi sauter aux yeux. Une des principales raisons pour lesquelles le bon sens du public est désactivé, c'est qu'il est conditionné à accepter les opinions des prétendus "experts du domaine". Mais que faire si ces experts ont été payés et / ou menacés pour mentir au public à un point inimaginable ? Un ancien pilote de l'aviation commerciale et lanceur d'alerte, Willem Felderhof a rédigé ce qui suit pour geoengineeringwatch.org.
Je suis particulièrement choqué que ni les pilotes ni les météorologues, dont le travail consiste à observer, analyser, étudier et anticiper les phénomènes météorologiques, comme la formation des nuages, leur structure et leur dynamique, ne protestent pas.
Notre ciel, autrefois beau et bleu, est maintenant bouché par des aérosols toxiques provenant d'épandages aériens clandestins à grande échelle.
Je suis très reconnaissant à Willem de poursuivre ses efforts sans relâche, pour sonner l'alarme sur la folie du génie climatique. Voici la plus récente déclaration de Willem à geoengineeringwatch.org. Le montage vidéo de moins de 6 minutes, qu'il a créé et qu'il présente, est extrêmement convaincant sur les atrocités en cours dans notre ciel autrefois bleu. Dane Wigington
Mon nom est Willem Felderhof. Je suis ancien pilote de l'aviation commerciale et lanceur d'alerte. Cette vidéo fait partie des présentations que je donne sur le thème de la géo-ingénierie et de la guerre contre l'humanité. Comme beaucoup d'entre nous, je rêve d'une vie simple en harmonie avec la nature. Apparemment, pour réaliser ce rêve, nous devons nous battre pour elle, comme jamais auparavant. Nous devrions tous sortir de notre boîte et agir, faire des choses que nous préférerions ne pas faire. C'est plus facile de bouger lorsque nous nous rendons compte que l'avenir de nos enfants et de notre Terre-Mère est en jeu. Pour stopper la folie en cours, nous devons réveiller notre guerrier intérieur, abandonner nos peurs et suivre notre cœur. Les défis auxquels nous sommes confrontés sont énormes, mais en même temps ils nous offrent d'énormes possibilités, et celle de guérir l'humanité et la Terre-Mère pour toujours. Et tout comme en avion, cela commence à devenir intéressant quand vous devez passer une ligne d'orages et que vous n'avez presque plus de carburant. Parce qu'alors, vous DEVEZ agir. Cela nous appartient vraiment, c'est maintenant ou jamais.
Cordialement
Willem
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